怒江大桥事件目录
学生踩独木桥上学，在我国类似事件还有哪些？
城固县天明镇瓦屋村和黄泥村的村民们盼望着孩子们能有一座安全通行的“方便桥”。
为了方便孩子们上学，村民自筹资金用钢板、竹子和铁丝建起简易竹桥。
然而，桥窄且滑，一不小心就有坠入桥下的可能。
类似踩独木桥上学是事件还有很多，大凉山的爬藤梯上学，贵州省兴义的飞檐走壁求学，云南省怒江州的爬天梯溜索道上学。
沿悬崖爬藤梯
四川凉山彝族自治州阿土勒尔村，这个被称为“悬崖村”的地方，与地面垂直距离约800米，76户人家住在这里。
村庄通向外界，需要顺着悬崖爬17条藤梯。
早上6点半，家长带着孩子们出发，7点前陆续到达村东侧悬崖边集合然后通过藤梯。
孩子们平时上学走的就是这条极险峻的悬崖路。
2. “飞檐走壁”地求学
在贵州省兴义市泥凼镇老寨村，留守儿童上学路上要在丛林和悬崖中穿行，“飞檐走壁”地求学。
初升的晨曦映照着丛林悬崖中穿梭的瘦小身影，一切显得那么沉重而又带着坚强。
甚至在某些地区，能够去上学，哪怕跋山涉水，都成了一种“奢望”。
3. 爬天梯溜索道
为了上学，云南省怒江州福贡县马吉乡孩子每天背着书包溜索往返怒江两岸。
一根铁索、一个滑轮、一根布绳……这里的孩子们每天上学、放学都要溜索飞过怒江。
总结：造成贫困山区孩子们上学之路难的原因有很多，如农村师资的不足、基础设施不完善等等。
但归根结底，要真正解决贫困山区孩子们的上学问题，关键在于发展经济。
大瑞铁路为什么那么难修
大瑞铁路是大理和瑞丽的铁路线，从2008年维修到至今还没通车，很多人都难以理解，是什么原因导致十年了都还没通车？下面，我们来看看大瑞铁路为什么那么难修详细介绍，希望你们会喜欢。
大瑞铁路为什么那么难修 一是地形地貌变化剧烈。
大瑞铁路以保山市为“中心点”，共设置有漾濞、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地级中等站，由于所经过的区域为横断山脉，地形地貌复杂多变，地势起伏剧烈，需要穿越高黎贡山、苍山、怒山等较大型的支山脉，同时还需要跨越怒江、澜沧江、西洱河等大江大河，因此在设计阶段建设方案就几易其稿，最终确定的建设方案中，光隧道总长就达到103公里、桥梁总长10公里，也就是说77%的工程都在地下施工，基本上修建一条漫长的“地铁”，施工难度很大。
二是新构造运动比较活跃。
在始于上新世的喜马拉雅造山运动的作用下，横断山脉在印度洋板块和亚欧大陆板块的剧烈挤压下，地壳垂直运动的地质活动比较强烈，岩层发生隆起和断裂一直在持续，而且几率和强度都很高。
在这样的地质条件背景下，大瑞铁路的穿越路线，一共包括了至少6条大型的断裂带、5处岩溶高度发育的地段、3条明显的褶皱构造地带，因此诸如高黎贡山隧道、秀岭隧道、大柱山隧道、澜沧江特大桥、怒江四线特大桥等重点控制性工程的施工难度极大，每项工程的施工期都差不多要有10年左右。
三是高温地热影响极大。
受地质运动比较活跃的影响，在铁路建设线路的区域内，一些断裂带、褶皱带、构造复合部位以及围岩的蚀变带等处，地热泉水容易露出，因此在施工时非常易受高温地热泉水的影响，不但产生热泉涌水、岩层碎裂等问题，而且还会明显提升施工环境特别是隧道施工环境温度。
比如在大柱山隧道施工时，隧道内的环境温度长期高达40摄氏度左右，相对湿度高达85%以上，施工环境异常恶劣，而且还对施工人员的身体健康产生很大影响。
四是突发事件的发生率比较高。
除了前面提到的问题之外，施工过程中还要时刻面临着地震、岩层塌方、涌水突泥、软岩变形等诸多问题，每一项问题产生以后，都要及时采取措施进行补救和维护，从而不同程度地拖延施工进度。
大瑞铁路为什么十年没通车 大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站,全长330公里，设计时速140公里,为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路,2008年开工建设，至今未通。
全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%,大保段桥隧比高达86.5%。
其中高黎贡山隧道全长34.5公里是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”
大瑞铁路通车后的优劣势 大瑞铁路开通后，对于滇西方向固然利好多多：打破滇西方向保山、德宏数千年不通铁路的历史；将瑞丽到大理原6小时的的公路通程时间，缩短至2小时；建立中国和缅甸的铁路通道，因为大瑞铁路是中缅铁路段的国内通道部分。
但开通后的大瑞铁路，对芒市、保山等区域是会造成一定的虹吸效应。
这是这些地方需要警惕的地方。
旅游攻略https://wwW.caoYuAntIANLU.ORg
