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大阪到东京坐新干线的话,中间有多少个站呀

中间有17个站。

分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。

东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。新干线车次共有三个速度级别的火车运行：

1、希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停，从东京到大阪的新大阪约2小时30分。

2、光号Hikari：速度其次，约3小时。

3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。

扩展资料：

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头。 大阪到东京坐东海道新干线，起始站是新大阪站和东京站，中间经过15站。分别是：品川，新横滨，小田原，热海，三岛，新富士，静冈，挂川，滨松，豊桥，三河安城，名古屋，岐阜羽岛，米原，京都，新大阪。

东京地下铁副都心线的列车

东京地下铁10000系电力动车组

10000系是配合副都心线开业设计、制造的新车辆。2006年1月首次在有乐町线运营，至2010年共生产36列10节车厢的列车，在副都心线和有乐町线上运行。车裙线为副都心线的茶棕色，并配有黄色细线代表有乐町线。在7000系8节编组的列车不足时，10000系一次车可去除中间两节车厢补充8节编组列车数量。

东京地下铁7000系电力动车组

有乐町线开始运营时制造的车辆，改造后供副都心线运营。编号为03、09、13、15、16、20、27~34的车辆得到改造。改造后的7000系采用茶棕色和黄色为车裙线配色，更新信号系统，并改为8节编组以便将来和东急东横线、横滨高速铁道港未来线贯通运营。 东武铁道9000系电力动车组（包括9000系、9050系）

一共9组10节车厢的列车为与副都心线贯通接受了改造，编号分别为9102F~9108F、9151F、9152F。改造车辆增加车外广播、关门铃声、全彩LED方向幕、排障器和氙气车头灯，内装修则向50000系看齐。

东武铁道50000系电力动车组（50070系）

至2008年9月，共有5列10节车厢的列车服役。

西武铁道6000系电力动车组

23列电车将分批进行改造，以适应副都心线系统。

东急5000系，东急5050系（含4000番台）电力动车组

横滨高速铁道Y500系电力动车组

东京交通线路图

1.东京铁路线路图

G涩谷站~浅草站、银座线、潭水站、M丸之内线~池袋站、M支方南站~中野坂本站、H日比谷线、中野站~北川站、C千代田线、代代木上原站~绫濑站~北濑站、Y-Youle町线、光治站~新

东京是亚洲和日本第一个拥有地铁线的城市(1927年12月上野站-浅草站东京银座线地铁一段通车)。

2.东京铁路地图

NHK:JR(=日本铁路/日本铁路)组共享徽章.在第一张图片的顶部.另外.JR在不同地区的分公司.也会有不同颜色的徽章.但是模式.大致是1滴~

3.东京铁路线路图最新

东京地铁部分地铁出发班车约4；30-5o时钟。东京末班车时间不一样，大概12-12；30分钟之间。东京地铁系统有13条线路，220多个车站，总长312.6公里。东京地铁日均客流量为1100万人次，是世界上最大的地铁系统。早在1927年12月，银座到浅草寺的路段就开通了，所以它是亚洲第一个拥有地铁的城市。1955年后，城市化发展迅速。为了满足这些人的出行需求，轨道交通成为首选，地铁发展起来了。东京地铁网从东南沿海的市中心向北部和西部呈扇形发展，呈放射状布局，并与市郊铁路相连。目前，TokyoMetro系统由两家运营公司组成，一家是东京地铁，另一家是ToeiSubway。

4.东京轨道线路图

日本札幌地铁是第一个所有线路都采用胶轮轨道的地铁网络。

轮胎式轨道系统是采用轮胎技术的道路交通的一种轨道交通形式。也就是说，火车的车轮不再是传统的钢轮，而是橡胶轮，其轨道也不同于传统的轨道。

与轨道车相比，胶轮轨道车具有更高的机动性和爬坡能力，适用于站间距较短的地铁系统。但与钢轮轨道系统相比，它的劣势也非常明显，就是对客流量和乘客强度有很强的限制。

日本早期修建的铁路多为1067mm的窄轨，后期新干线选用标准轨(1435mm)。中国高铁采用标准轨。

日本新干线的线路结构经历了从铺设在土质路基上的有砟轨道到铺设在高架桥、混凝土路基和土质路基上的板式无砟轨道的演变。此外，日本还加强了新干线基础设施，引进并逐步优化了地震预警系统。中国的高速铁路都是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道。

日本的列车叫什么

你所说的子弹头列车，就是新干线列车，新干线列车最早是在东京奥运会开始在东京大阪之间运行的。往简单了说，丫就是电车，中国叫做电动机车。火车是什么呢？往简单了说，火车分三种，蒸汽机车、内燃机车、电动机车。而现在中国大部分在平原地区运行的火车，早已实现电气化了，也就是，中国大部分开的都是电动机车啦。换句话说，中国的大部分的火车和日本的新干线列车的动力原力是一样的。

新干线为什么快？首先，它用的是单独的铁道，其次它的车体是全采用激光焊接技术的，本人曾经在新干线的制造车间见学，亲眼所见，确实不同凡响。还有全铝合金的车体也是和飞机用的同样材料，动力布局也和以往的电车不同，每节新干线的电车都有单独的动力，很牛的哦~~

中国有类似的车哦，不，是一样的车，因为是直接从日本买回来的，就是传说中的动车组了，外型是直接套用新干线的N700系，第一批动车组，更牛，把座位套一掀，下面的座位还是原封不动和日本本土新干线一样的装饰。有个不同点就是，中国的动车组使用的普通原有的轨道，而没有新建单独的铁轨哦~~

最后一个问题，日本有磁悬浮列车，大阪的一部分新地铁就是磁悬浮技术，很遗憾的是，由于，新干线技术已经很成熟，而且日本的电气化铁路网很完善，所以并不打算大力发展磁悬浮列车，大阪的那部分磁悬浮地铁也很普通，现混迹于一般地铁中，我要不特地问，也不可能自己看出来的。 日本大部分都是高速轮轨列车，磁悬浮技术没有用武之地。中国引进了部分日本新干线技术，如CRH2型动车组

(要纠正2楼，和谐2动车组里只有很少一部分是日本原装，大部分都是在中国国内组装的，而且中国引进的是东北新干线E2型的技术，和700系没有什么关系)