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丹东断桥的故事的由来

丹东断桥的故事来自于1950年的真实事件。

1905年，日本人首先确定在江上架设大桥，他们于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。

1910年4月，朝方的工程已经过半，腐败的清政府在日本人的强压下，不得不同意他们在中方一侧建桥。因此，1910年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车，这便是鸭绿江上的第一桥。1937年4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。

1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。“抗美援朝，保家卫国”的口号发出，1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。

1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。

鸭绿江大桥有多长

鸭绿江大桥的总长度为940米。

鸭绿江大桥位于中国丹东市与朝鲜新义州市之间，横跨中朝界河鸭绿江。该桥是一座铁路、公路两用桥，也是中国和朝鲜之间的重要交通通道之一。

鸭绿江大桥的建设始于上世纪初，经过多次修建和改建，现在的鸭绿江大桥已经成为一座规模宏大、结构稳固的现代化桥梁。其总长度达到了940米，宽度也相当宽敞，可以同时容纳铁路和公路交通。

从技术角度来看，鸭绿江大桥的建设难度相当大。由于鸭绿江水流湍急，河床地质条件复杂，加之桥梁需要同时承载铁路和公路交通，因此设计师和工程师们需要充分考虑桥梁的结构安全性、耐久性以及使用功能性。他们通过精心设计、严谨计算和精细施工，最终成功建成了这座壮观的鸭绿江大桥。

总的来说，鸭绿江大桥的长度是940米，这一数字背后代表着人类工程技术的巨大成就和跨越国界的友好合作。这座桥梁不仅连接了中国和朝鲜两个国家，也连接了不同文化和历史背景的人们，成为中朝友谊的象征之一。

中朝友谊桥和鸭绿江断桥的区别

要经过海关，

丹东三座鸭绿江大桥，一个是断桥，第二个是公路铁路桥，第三个则是建好还没有通车的公路桥。

游客可以上桥，但桥的正中间都有双方的士兵把守，不能越界。

私自越界是不允许的，任何一个国家都不允许。 鸭绿江是中国和朝鲜的界河，中国和朝鲜在鸭绿江上有一些桥梁相连。其中比较著名的有鸭绿江大桥和鸭绿江断桥。

鸭绿江大桥是中朝两国共同修建的一座公路铁路两用桥，连接了丹东市和朝鲜的新义州市。该桥于1937年动工建设，1943年建成通车，2008年开始进行改扩建工程。

鸭绿江断桥是抗美援朝战争期间留下的遗迹之一，位于丹东市振兴区滨江中路振安区金山镇安民村与元宝区金山镇财湾村之间，是日本侵略中国东北时留下的战争罪证——侵华日军修筑的军事工程遗迹之一，也是中朝边境上最大的志愿军烈士陵园。

需要注意的是，过鸭绿江可能会涉及到国家安全问题，因此不建议您随意过鸭绿江。

中朝友谊桥为什么不让行人上

要经过海关，

丹东三座鸭绿江大桥，一个是断桥，第二个是公路铁路桥，第三个则是建好还没有通车的公路桥。

游客可以上桥，但桥的正中间都有双方的士兵把守，不能越界。

私自越界是不允许的，任何一个国家都不允许。 鸭绿江是中国和朝鲜的界河，中国和朝鲜在鸭绿江上有一些桥梁相连。其中比较著名的有鸭绿江大桥和鸭绿江断桥。

鸭绿江大桥是中朝两国共同修建的一座公路铁路两用桥，连接了丹东市和朝鲜的新义州市。该桥于1937年动工建设，1943年建成通车，2008年开始进行改扩建工程。

鸭绿江断桥是抗美援朝战争期间留下的遗迹之一，位于丹东市振兴区滨江中路振安区金山镇安民村与元宝区金山镇财湾村之间，是日本侵略中国东北时留下的战争罪证——侵华日军修筑的军事工程遗迹之一，也是中朝边境上最大的志愿军烈士陵园。

需要注意的是，过鸭绿江可能会涉及到国家安全问题，因此不建议您随意过鸭绿江。