朝天门大桥目录
朝天门大桥位于中国重庆市渝中区，是长江上游的一座公路和轨道交通双层桥梁，全长1.741千米，主桥长1.2千米，是中国跨度最大的拱桥之一。大桥于2009年开工建设，2014年建成通车，是重庆市的标志性建筑之一。朝天门大桥不仅极具观赏价值，还缓解了重庆市区交通压力，成为了一道城市名片。"重庆朝天门长江大桥的介绍（要精准一点哦）
新建的朝天门大桥号称"世界第一拱桥",也是重庆的标志性建筑,最美的大桥.朝天门大桥于2009年4月30日正式开通.近年来,城市建设迅猛发展,最显著的成效便是令人叹为观止的路,桥. 那纵横交错,四通八达的高速公路山奔驰着一辆辆南来北往的车辆,一座座宏伟壮观的桥梁犹如一道道绚丽的彩虹连接南北,还有那便捷的轻轨,地铁更是为这美丽的山城平添了些许别有的韵致...... 新建的朝天门大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。
大桥为双层公轨两用桥，大桥桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。
采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。
国内同类桥梁，此前主跨多在400米左右，全桥用钢1万吨上下。
朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。
工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。
大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内． 大桥装有“助航灯”，让江面过往的船只更为安全，以免“吻”上大桥。
朝天门大桥创三项世界第一 大桥设计单位之一的重庆交通科研设计院透露，朝天门大桥具有三项世界第一： 主跨552米钢拱桥世界第一； 承载14500吨的支座世界第一； 公轨两用先拱后梁施工难度世界第一。
此外，该大桥还具有三项创新：桥型、多箱隔室凯旋门式主墩、上下十线车道再加两线轨道交通布置方式等，都是其他桥梁所不能及的。
重庆朝天门长江大桥，构造类似，也必将以更宏大的规模、更恢弘的气势，成为美丽山城----重庆的新地标
朝天门大桥的介绍
朝天门大桥，于2009年4月29日正式通车。
大桥连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区，大桥位置是在溉澜溪青草坪。
该桥为钢桁架拱桥形式，两座主墩，主跨达552米，成为“世界第一拱桥”。
大桥分上下两层。
上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向地铁轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。
大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长1741米，是主城一条东西向快速干道。
朝天门大桥的工程概况
工程已全部竣工朝天门大桥包括主体、附属设施等工程已全部完工。
记者昨日在大桥上看见，桥面的标识标线也已划定，整座大桥主桥工程已全部竣工，只等剪彩通车。
“整个大桥的验收评审会将分两天进行。
”据项目部介绍，昨日开始，相关部门开始对大桥进行了初步评审，从大桥的核载、灯饰等项目进行综合“考核”。
今天，大桥评审结果将最后汇总揭晓。
大桥夺三项世界第一
著名的“悉尼大桥”曾是“世界第一拱桥”，不过，“世界第一拱桥”即将易主重庆朝天门长江大桥，它的钢拱桥主跨552米，比“悉尼大桥”还要长近50米。
除此之外，重庆交通科研设计院副院长王复敏透露，朝天门大桥4个支座的球面可在一定范围内扭曲、旋转，抵抗大桥因地震、颠簸、大风、洪水等引起的外力，确保大桥100年寿命，大桥还通过了苛刻的超声波探伤检查，能承载14500吨重量，居世界第一；公轨两用、先拱后梁施工难度世界第一。
立体交通网串起三个CBD
据了解，朝天门大桥全线规划长度为4.158公里，由主桥、南北引桥组成。
主桥北起重庆船厂，南到窍角沱重棉三厂，两侧引道北接江北对山立交，南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。
大桥与规划中的两江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD联成一张立体的交通网。
朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时，是主城区的又一条快速干道。
建成通车后，江北城到弹子石车程约10分钟。
朝天门大桥位于重庆市长江与嘉陵江交会处，距离朝天门1.7公里的溉澜溪青草坪，大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。
大桥为双层公轨两用桥，桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。
采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。
朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。
工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。
大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内． 朝天门大桥八大施工难点
1．严重破碎漏水岩层基础干施工。
2．超高支架超宽（31～40.5m）双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工。
3．2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用。
4．离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工。
5．552m跨钢桁拱悬臂拼装施工。
6．大悬臂拼装钢桁拱线形控制。
7．钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制。
8．高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。
朝天门大桥九大科技攻关项目
1．552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究。
2．钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究。
3．14500T球形支座安装精度控制技术研究。
4．钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究。
5．先拱后梁施工体系转换控制措施研究。
6．大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究。
7．大跨径架拱桥施工控制技术研究。
8．大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究。
9．大桥安全监测的信息化技术研究。
朝天门大桥荷载试验
2009年4月13日，两辆30吨重的卡车，在朝天门大桥上层桥面玩起了“跑跳停”动作。
这是继前日静载实验后，对即将通车的大桥作的动载实验。
荷载试验现场大桥的荷载实验共分静载和动载两种。
静载即将卡车停在某个位置不动，而动载则包含跑车、跳车和刹车三项。
按照荷载实验方案，13日，共有50台30吨重的大卡车上桥作静载实验，超过了菜园坝长江大桥48台的纪录。
中午，两台30吨重的大卡车从五里店方向，驶上朝天门大桥主桥中央。
刚开始先以20公里/小时缓缓往返大桥主桥，接着运行速度逐渐加快，逐步到40公里/小时，最后达到60公里/小时，来回跑了3次往返。
完成动载实验第一项“跑”后，大卡车又玩起了“立定跳”。
大卡车后轮先停在约10厘米高的三角形长木块上后，瞬间“跳”下来，落在桥面上。
记者顿时感到桥面上下震动。
实验专家称，跑车、跳车、刹车三项测试，主要是用载重货车模拟大桥通车后的承重，及今后可能遇到的动态状况，尤其是遭遇冲击力后大桥瞬间受力发生较大变化的情况，保证大桥通车后行车安全、平稳、舒适。
检测人员此前已在大桥两侧布设好近百个观测点。
当大卡车驶上主桥时，就开始记录传感器给大桥照的“心电图”，即大桥在车辆通行时各个部位的受力、抗拉、抗震等数据。
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