![火车北站(火车北站时刻表)](http://n.sinaimg.cn/fo/65_img/upload/8248ab22/104/w1024h680/20210322/1741-kmrcukz8181863.jpg)
上海火车站北站在哪个区?
上海火车北站在上海闸北区天目东路宝山路口。
上海北站1989年停止客运功能,离南京西站311公里,离杭州站189公里,离蕰藻浜站14公里。上海的确有个地方叫“北站”,就是以前的上海火车站,只有老上海才那么叫的,其实就在上海火车站的东侧,在天目东路宝山路(现在的上海站在天目西路)。在上海站乘63路或13路,到山西北路下。另外,地铁3号线或者地铁4号线到宝山路站下,也是北站。
上海火车北站旧称上海火车站,位于上海闸北区天目东路宝山路口。今日所看到的,只是按原比例80%在原址上所建的上海铁路博物馆。新的上海火车站建成后,该站改名为北站或老北站。 北站曾经是沪宁、沪杭甬以及淞沪铁路的交汇处。当年这里近邻租界,门前的天目东路是上海公共租界和华界的分界线。 闸北区。
成都火车北站电话
成都火车站客服电话是028-12306。
成都站,当地又称火车北站,位于中国四川省成都市,由中国铁路成都局集团有限公司直接管辖,为客运特等站,是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
成都站总建筑面积超过16万平方米,站房面积2.1万平方米。成都站站房主体为三层,地上二层,地下一层,并于站房南北两侧分别设置南广场、北广场。
广场用地面积约28.6公顷,范围为成都站以南、二环路外侧,西至商贸大道,东至老成彭路。北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。
扩展资料
成都站的历史沿革:
1952年7月,成都站建成投入运营,为客货站;1961年4月划出货运部分析设成都东货站后改为客运站。 成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建,1982年,成都站新候车大楼动工修建,于1984年10月1日投入运营,候车规模当时仅次于北京站。 电话是(028)83322858
注意:"成都站"和"成都北站"是两个不同的车站,当地人一般称呼成都站为"火车北站"但是与成都铁路局官方真正意义上的成都北站是两个概念,"成都北站"是货运编组特等站,而成都站才是客运特等站,旅客车票上只注有"成都站",这点请注意!
火车北站时刻表
由 重庆北 到 涪陵 的车次如下:
车次 列车信息 出发 到达 旅行时间 里程 票价
1060/1061 普快(达州 -> 广州) 重庆北 (22:58) 涪陵 (00:16) 1时41分 100 硬座:16 硬卧:无
1075/1078 普快(重庆北 -> 广州) 重庆北 (16:10) 涪陵 (17:33) 1时23分 100 硬座:16 硬卧:无
2641 普快(重庆北 -> 怀化) 重庆北 (09:00) 涪陵 (10:10) 1时10分 100 硬座:16 硬卧:无
5617 普快(重庆北 -> 秀山) 重庆北 (09:30) 涪陵 (10:42) 1时12分 100 硬座:16 硬卧:无
5619 普快(重庆北 -> 秀山) 重庆北 (23:36) 涪陵 (01:10) 1时34分 100 硬座:16 硬卧:无
7409 普快(重庆北 -> 秀山) 重庆北 (07:44) 涪陵西 (10:49) 3时5分 94 硬座:16 硬卧:无
K191/K194 快速(成都 -> 广州) 重庆北 (07:59) 涪陵 (09:02) 1时19分 100 硬座:16 硬卧:无
K201/K204 快速(重庆北 -> 广州) 重庆北 (13:10) 涪陵 (14:32) 1时22分 100 硬座:16 硬卧:无
K334/K335 快速(重庆北 -> 厦门) 重庆北 (20:20) 涪陵 (21:23) 1时3分 100 硬座:16 硬卧:无
K421/K424 普快(成都 -> 宁波) 重庆北 (02:13) 涪陵 (03:16) 1时22分 100 硬座:16 硬卧:无
K578/K579 普快(成都 -> 长沙) 重庆北 (16:50) 涪陵 (17:58) 1时16分 100 硬座:16 硬卧:无
K585/K588 普快(南充 -> 广州东) 重庆北 (01:36) 涪陵 (02:46) 1时20分 100 硬座:16 硬卧:无
K652/K653 普快(成都 -> 桂林北) 重庆北 (01:14) 涪陵 (02:22) 1时19分 100 硬座:16 硬卧:无
K72/K73 快速(重庆北 -> 上海南) 重庆北 (08:20) 涪陵 (09:23) 1时3分 100 硬座:16 硬卧:无
火车北站2024年周边拆迁
皋陶大道以西,蓼城路以北。
根据在六安市人民政府官网查询,这个范围是为了建设高铁车站和相关设施而划定的,具体包括车站主体、站前广场、停车场、道路等设施。皋陶大道以西的部分主要是车站主体和相关设施的建设用地,而蓼城路以北的部分则主要是为了满足车站的交通需求而建设的道路和其他公共设施。这些设施的建设将有助于提高六安高铁北站的运输能力和服务水平,同时也会改善当地的交通状况。
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