![怀邵衡铁路(怀邵衡铁路是高铁还是普铁)](http://n.sinaimg.cn/fo/65_img/upload/8248ab22/44/w1024h2220/20201228/bf3b-kfxsuvw4876599.jpg)
怀邵衡铁路公司什么级别
国铁Ⅰ级。查询相关资料显示,怀邵衡铁路公司的等级为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路,设计时速200km每小时,预留250km每小时,因此该铁路是国铁Ⅰ级铁路。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。《辞海》对于铁路的解释是:使用机车牵引车辆组成列车(或以自身有动力装置的车辆)、循规行驶的交通线路。
怀邵衡铁路为什么不走武冈
怀邵衡铁路不走武冈的原因有环保考虑、经济效益、社会因素。
1、环保考虑,原设计方案经过武冈市的部分需要破坏部分生态环境和山体地貌,并会对当地农田、水源地等资源造成较大影响。
2、经济效益,怀邵衡铁路绕过武冈市后,线路更加直接,运输成本更低,建设和维护成本更少;同时,也有助于优化铁路网格结构,提高运输效率。
3、社会因素,经过论证和评估后,绕过武冈市的方案也得到了周边居民和政府部门的认可和支持。
怀邵衡铁路是中国正在建设的一条铁路,起点是怀化市,终点是邵阳市,途经湖南省境内的沅陵、芷江、会同、靖州等县市。
怀邵衡铁路是高铁还是普铁
怀化高铁包括沪昆高铁(时速350公里,已运营)、怀邵衡铁路(时速200公里,在建)、规划中张吉怀高铁(时速300公里)、渝怀高铁及广清怀高铁(即渝广高铁)1。怀化拥有四大高铁站即沪昆高速铁路怀化南站,2溆浦南站,芷江站,新晃西站。
怀邵衡铁路有限责任公司什么级别
龙厦铁路,设计时速200KM/H,双线电气化。
龙厦铁路自龙岩至厦门,线路全长约140多千米,设计时速200千米,定位为城际客运兼货运铁路功能,按一次性复线电气化铁路设计建设,与福厦高速铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙岩向南,经南靖县东南,越过九龙江,经漳州站,与鹰厦铁路线龙海站,再由龙海建复线到角美站,进入厦门。
龙厦铁路可缓解鹰厦铁路龙岩至厦门段的运力瓶颈。从现有福建铁路通行情况看,龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时,龙岩至省城福州则需11个小时,随着梅坎线和赣龙线相继建成,经漳(平)———龙(岩)线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成,龙岩至厦门仅需1个多小时,缩短3个多小时,若福厦沿海铁路再建成,龙岩至福州(经由龙厦、福厦线)仅需3个多小时,缩短近7小时,大大缩短了时间和空间距离。
龙厦铁路全长171公里,新建线路111.349公里,总投资为64亿元,其中漳州段约79.9公里,估算投资45亿元。 赣龙铁路,设计时速200KM/H,双线电气化,既有赣龙铁路规划改造成电气化铁路。
赣龙铁路从京九线赣州东站引出,经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市,福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区,至漳龙线龙岩站接轨,新建线路全长290.1公里(江西段132.3公里,福建省157.8公里),为国家Ⅰ级单线铁路,建成运量为旅客列车 8对,货运能力 590万吨;远期运量为旅客列车 12对,货运能力 1000万吨。设计总概算为 63.3亿元(江西段24.3亿元,福建段39亿元)。赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车,2005年10月1日客运通车,开通后初期列车运行时速将达到80公里,使江西南昌至龙岩、厦门,厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。
据悉,赣(州)龙(岩)线扩能改造项目(即赣龙复线)已在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过,列入国家中长期铁路网规划调整。扩能改造工程自赣州经过于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙岩,新建双线274公里。主要技术标准为:Ⅰ级双线、电气化,时速250公里/小时。工程预算总额为227.2亿元,工期为3年半。据介绍,赣龙铁路是直通大京九的干线铁路,但由于建设标准低,运力已趋于饱和。实施赣龙铁路扩能工程,对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展,加强中部地区与东南沿海地区经济往来,具有重大意义。 井赣铁路,设计时速200KM/H,双线电气化。
井赣铁路为兰厦铁路组成部分。2008年8月进入《国家中长期铁路网规划调整方案》,具体开工时间不详,根据《国家中长期铁路规划调整方案》图显示线路如下:由井冈山市站出岔,经遂川至赣州;全线长约137.3公里。井赣铁路设计标准应为复线电气化,客车设计时速160km/h。
受江西省铁办委托,中铁第五勘察设计院总体组专家2013年11月26日左右来到我市对赣井铁路进行前期规划研究。
赣井铁路位于江西西南部地区,南起赣州市,拟经吉安市遂川县,北至吉安市井冈山市,线路全长约137.3公里,赣州境内约60.1公里。赣井铁路已列入国家 “十二五” 铁路规划,预计今年(2013年)年底前设计单位可提交规划研究成果 吉衡铁路,设计时速160KM/H,单线电气化,预留扩能提速改造成复线铁路的基础。
吉衡铁路线路总长374.872公里,设计时速160公里,是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。线路自京广铁路衡阳枢纽引出,途经衡阳市的衡南县、衡东县,郴州市的安仁县,株洲市的攸县、茶陵县、炎陵县,往东穿越罗霄山脉,接入井冈山站,通过吉(安)井(冈山)线对接京九线吉安南站。
吉衡铁路于2009年9月开工建设,2013年12月30日试运行货物列车,2014年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后,吉衡铁路首次开行旅客列车。 怀邵衡铁路,设计时速200KM/H,双线电气化,线下预留250KM/H的提速条件。
怀邵衡铁路是快速铁路,起于大湘西交通枢纽怀化南站,经邵阳,东至中南重镇衡阳东站,全长318公里。怀化市境内49公里,邵阳段180公里,衡阳段89公里,总投资324.3亿元。
怀邵衡铁路为兰厦铁路组成部分,[1]设计时速200公里,被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划,2010年10月28日,怀邵衡铁路获得国家发改委正式批复立项,2014年6月30日怀邵衡铁路全线正式开工建设。
怀邵衡铁路是中西部地区通往东南地区、台湾地区、华南地区沿海地区的最便捷通道,使衡阳成为欧亚大通道与东盟大通道交汇点。怀邵衡铁路将湘西交通枢纽怀化、湘中商业明珠邵阳、中南重镇衡阳有机串联起来,进一步改善衡阳、邵阳、怀化三市的区位条件,大大增强湘西南地区经济活力。怀邵衡铁路连接中国横向和纵向最长高铁干线——京广高铁和沪昆高铁,使湖南地区实现闭环高铁网,形成长衡怀高铁“金三角”,进一步完善全国路网布局。 渝怀铁路,既有单线电气化铁路设计时速120KM/H,规划中的渝怀铁路增建第二线设计时速为160KM/H。
渝怀铁路总投资198亿元,跨重庆、贵州、湖南三省,起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所(团结村站),经重庆北站,向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃(孟溪)、铜仁等区县,止于沪昆铁路怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区,因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元,占总投资70%以上,全线十大重点控制工程全在重庆境内,是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目,设计时速120km/h。
2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国,总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组,先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘,详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行,并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露,渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告,可望2015年初开工建设。
2015年两会,重庆东南部各区县提出修建渝怀高铁的提案。 兰渝铁路,设计时速200-250KM/H,双线电气化,广元至重庆设计时速250KM/H,广安支线为160KM/H单线电气化铁路。
兰渝铁路(兰州西站——重庆北站)[1],是《中长期铁路网规划(2008年调整)》中以完善路网布局和西部开发性新线,是渝新欧国际铁路的重要组成部分,是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的通道;兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接,形成兰州至广州的南北铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一,也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设,运营里程873公里,总投资829.16亿元,于2008年9月开工建设,计划建设工期6年,后由于甘肃段地质构造复杂,建设总工期定为7年。设计时速160-250公里,属于快速铁路。兰渝铁路建成后,兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里,客车运行时间由22小时缩短为7小时。
兰州铁路局管理兰州西站——广元站(不含)区段,成都铁路局管理广元站——重庆北站区段。2015年1月1日,兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段正式投入运营。原有经成-遂-渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站,并开通重庆北至合川动车2对。
怀邵衡铁路有限责任公司领导
2022年1月18日 国务院正式公开了 《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确长赣铁路十四五期间开工建设。
长沙到赣州的铁路全长420.86公里,在这么长的公里中,黄花机场占用1、115公里。从批复的信息中,我们可以知道先行段的投资的钱是16、46亿元,这个项目的单位是法人单位为怀邵衡铁路有限责任公司,这个项目的建设的工期为三年。长沙到赣州的这条铁路,首先是开始站是湖南长沙的西站,然后中间经过了黄花机场,最后一站是到赣州市,预计总项目投资是204亿元。长赣高铁原本是十二五工程项目,是作为国家规划的八纵八横高忒客运网络中的渝长厦铁路通道使用,连接赣州和长沙,并分别在赣州与赣龙铁路复线工程顺接,在长沙与常益长高铁截图,远期成为串联厦门、赣州、长沙、重庆的东西大动脉。
旅游攻略https://wwW.caoYuAntIANLU.ORg