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机场没来得及盖章,还能回国退税吗

机场没来得及盖章，还能回国退税。机场给的退税单是空白的，要自己填，包括护照号，信用卡号，电话，邮箱等信息，遇到的lv店员会帮填好打印好，但是其他的店都是需要自己填的。

然后就把单子带着回国了，申请退税，新用户可享受免费邮寄，免手续费，但是注意不受理蓝联的。根据提示完成操作，邮寄单子到指定的地址，收到后4天内钱到账，还是很快，比在国外投递信箱等信用卡快。比如退了一个170欧的单子，退下来932人民币，汇率不好，但是总算是退成功了，效率还很高。

扩展资料：

蓝联的可以用携程退，根据提示完成申请，客服审核成功后邮寄，这个邮寄不免费哦。他们收到后审核通过也是大概4个工作日钱到账。携程这个流程清晰，系统做得更好，但是手续费每单15人民币，主要汇率很不好，1欧等于7.2人民币，所以会亏很多。

如果在北上广的话是有蓝联的办事处的，可以直接去退，其他城市目前就只有腾讯和携程这两种办法了，如果在机场没来得及不失为一种好办法。当然最好还是在机场直接退人民币现金划算。

参考资料来源： 原则上是从欧盟离开的最后一道海关填写退税单，但是我上次从里昂经法兰克福飞北京就是在里昂退的税。具体尺度看个别海关了。

退税无论以什么方式领取，申领都分为两大步：第一步获得海关认证盖章，第二步领取退税

你所说的回到国内机场退税，其实指的是第二步，可以回国领取退税，但第一步获取离境国海关盖章仍然不可以省略。

其他的退税公司我不太清楚，但对于覆盖面最广的Global Blue，目前内地支持领取退税的有北京T2/T3航站楼及市区、上海浦东/虹桥及市区、广州及香港，其它城市均无Global Blue的退税领取点。

如果回国退税默认返还人民币，会收取一定比例的货币转换手续费（3%-5%，并会以挂牌卖出价返还）。因此建议大额退税还是现场领取当地货币，不然光是手续费和一层层的货币转换都能被收走上千块。当然如果你单笔退税金额超过1000欧元，那就只能退回信用卡

去里昂 飞机票 路线等

哈哈！一般来说就是上海或者北京飞到法国里昂，经巴黎中转一下！至于行李问题，你可以在订票的时候问一下可不可以申请40KG的免费行李。一般来说是这样的可能会前半段40KG后半段20KG这样你就只能带20KG了！不过这个东西有时候你拿多一点当地机场不会跟你也有可能放你过去！最有意思的做法是---虽然是夏天，你们可以在过海关的时候把冬天穿的衣服都套上，虽然大夏天的看着有点滑稽，不过很多留学生都是这么干的，因为身上穿的衣服是不能算行李重量的！买票最好是从哪里飞就在那里买，比如北京上海！至于小的细节问题啊，订票的时候一起问了就行了，每个国家的规定都不一样的。如果还有不明白的给我留言！ 我觉得你先去大点旅游公司问问,大概行程,和费用然后自己在找便宜的航空公司.你先去大概行程,航空公司定票再网上定比较便宜.我查了没有直接到里昂

的飞机.要中转!

巴黎到里昂高铁

高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上仍然未有一致的定义，例如国际铁路联盟的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。于1964年开通的日本东海道新干线，是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。高速铁路是一个高科技的集成系统，除了需要在列车的营运速度达到一定标准外，铁路车辆、轨道、讯号系统等方面均需要技术配合。

通常高速铁路是作为一种快捷、安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运服务，例如法国邮政服务“La Poste”拥有少量高速邮政列车SNCF TGV La Poste，使用法国高速铁路网提供快运服务。

定义

对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。

狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

欧盟的高铁（EU）

为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。

新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。

经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。

高速铁道机车车辆

在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。

在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。

联合国欧洲经济委员会高铁定义（UNECE）

根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。

高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。

经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。

高速铁道机车车辆

在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。

在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。

最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。

国际铁路联盟高铁定义（UIC）

国际铁路联盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。

新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。

经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。

高速铁道机车车辆[2]

商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。

商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。

商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。

但UIC仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。UIC认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。

其他国家

日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。

美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路[3]。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph)的铁路客运服务。

高铁历史

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。

世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

高速铁路与汽车及民航

无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速运输乘客。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。

另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（1000公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。且高速铁路班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

此外，高速铁路与航空等运输方式相比，较不易受到大雨、浓雾等气候因素影响。

日本、欧洲、台湾都出现高速铁路取代短程航班的现象。而在中国大陆，短程航班在高速铁路的出现后纷纷减价，与高速铁路成竞争形势。

高速铁路以电力推动，废气排放集中在发电厂，污染控制相对容易，所以比其他交通工具环保。

建造国家

世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；台湾的台北至高雄左营（台湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；中国的北京至天津（京津城际铁路）武汉至广州（武广客运专线） 西安至郑州（郑西客运专线）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。

高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建，本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。

建造技术

与车辆一样，高速铁路路线的建造也有特定的要求。

一般的列车路轨会使用道碴去把枕木固定，当列车以高速通过，所引起的气流有机会把石子溅起，有机会对列车构成危险，因此也出现了供高速铁路使用的无碴轨道。这类轨道除了比有碴轨道安全及耐用外，还有数十年免维护等优点。

德国的高速铁路以无碴轨道为主，日本的新干线同时使用了有碴及无碴轨道，法国则以有碴轨道为主，但使用了胶水把道碴固定，防止石子被溅起。

希望以上详细信息能为您解答，切实给您带来帮助吧！ 新建开行开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200km/h的客运专线。这个定义包括以下几个要素：

1、将高速铁路限定于新建铁路。

2、要求高速铁路最低设计时速为250km（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速达不到）

3、要求高速铁路初期运营速度不小于200km/h。

4、要求客运专线。

里昂国际机场简介

1,、里昂国际机场，全称“里昂－圣埃克絮佩里机场”。（是法国第三大城市里昂的国际机场。机场距离里昂市东部中心20公里，机场的两条跑道排列南北，是整个罗纳普阿尔卑斯山地区的重要交通枢纽。

2.独特的设计。圆弧形的建筑设计，具有醒目性和高张力的视觉效果，是很好的地标建筑。建筑仿佛骨胳一般，单体的排列组合，大型的体量，给人一种强烈的视觉冲击，同时，又可以合理，安全的存在。

3面积广阔：2 000 hectares 2万公顷（其中900公顷留作将来使用） ，具有未来规划的计划。

4.有2条跑道，长短不一，具体长短不记得。

5.停车场的停车位多得离谱。有近万位。约 7 755位。

6.附近有客运码头和货运站，都很大。