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来源：旅游攻略www.caoyuantianlu.org

12·3浙江嘉绍大桥工地断塌事故的断塌事故

3日凌晨3点30分左右，嘉绍大桥七标中铁大桥局项目部B17——B18号桥墩左幅架桥机，正在进行预制箱梁拼装时，架桥机突然发生断塌，致现场施工人员1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡，受伤9人。

事故发生后，嘉绍跨江大桥工程建设指挥部、中铁大桥局项目部、监理办立即启动应急预案，全力开展现场施救，同时对事故现场进行处置，防止次生事故发生。绍兴、嘉兴两地政府负责人也赶到现场指导事故处置工作并到医院看望慰问受伤人员。

嘉绍跨江大桥是浙江省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。按照国家批复的方案，整个嘉绍跨江桥和接线高速公路（嘉绍跨江工程）总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿，将于2012年建成通车。嘉绍跨江工程完成后，绍兴到上海的车程将由3小时缩短一半以上。

据了解，嘉绍跨江大桥将是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。其工程关键难点之一的3.8米直径钻孔桩在国内同类桥梁罕见。技术含量高，控制难度大——引桥桥墩采用单桩独柱流线型扩展形式，超大直径超长钻孔桩完全依托栈桥和平台施工；作业环境复杂，安全风险大——位于台风和强潮地区。根据测算，一年实际可施工天数只有280天左右。这件事的事故，使以后的施工会更加的完善。

嘉绍大桥长度有多少嘉绍大桥全长多少

嘉绍大桥全长10.137千米。嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是常台高速公路（江苏常熟-浙江台州）的组成部分。虽然在长度上，它只有杭州湾大桥的三分之一，但嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。

嘉绍大桥的科研成果

截至2013年7月，嘉绍大桥已取得12项技术成果，获得49项发明专利，并创新了14项工法。

嘉绍大桥试运营六年来，先后获得全国五一劳动奖状、钱江杯、中国公路学会科学技术奖特等奖、国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖、国际路联杰出工程设计大奖、国际咨询工程师联合会工程项目特别优秀奖“菲迪克奖”等荣誉。

嘉绍大桥的价值意义

嘉绍大桥的设计理念体现了自然、人文和科技创新的完美融合；嘉兴至绍兴跨江公路通道将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对促进长三角经济一体化和产业结构升级具有重大意义。

嘉绍大桥全长多少

嘉绍大桥全长10.137千米。

嘉绍大桥是我国浙江省境内连接嘉兴市、海宁市与绍兴市上虞区的过江通道，位于浙江省杭州湾海域内，是常台高速公路（国家高速G1522）的组成部分。它全长10.137千米，南起沽渚枢纽，跨越杭州湾，北至南湖枢纽，桥面为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100千米。

嘉绍大桥主航道桥采用了6塔独柱斜拉桥方案，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航孔，主桥总宽度达55.6米（含布索区），水中区引桥大量采用大直径钻孔桩，同时取消桥墩上的承台。

嘉绍大桥的价值意义

嘉绍大桥的设计理念体现了自然、人文和科技创新的完美融合。它使绍兴交通区位优势更为凸显，为绍兴全面实施融杭联甬接沪区域发展战略，融入大湾区，提升城市能级和核心竞争力、推动高质量发展增添了高速引擎。

嘉绍大桥的建成，对浙南地区、福建等地的交通带来极大便利，让嘉兴在“大湾区”、长三角一体化进程中的交通枢纽地位更加凸显，也会对嘉兴、绍兴两地社会经济的拉动起到重要作用。

嘉绍大桥造了几年

浙江嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥于2008年12月14日正式开工建设，2013年2月3日顺利全桥合龙。2013年7月19日零时，嘉绍大桥正式建成通车。

嘉绍跨江公路通道属于常台高速公路（G15W）的组成部分，嘉绍大桥通车后，标志着常台高速公路（江苏常熟-浙江台州）全段贯通。嘉绍跨江通道总造价约139亿元，大桥部分投资达63.5亿元。

嘉绍跨江工程由三部分组成：嘉兴境内有43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴境内有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分即嘉绍大桥。

嘉绍大桥全长10.137公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米，8车道，设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，主桥长2680米，分出5个主通航道，总宽达55.6米（含布索区），索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。

大桥采用斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的要求。大桥采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为世界直径最大的单桩。

嘉绍大桥建成后，将沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地连接起来，绍兴到上海的车程将由原来的3小时至少缩短一半，进而推进长三角地区一体化经济社会发展。

历史沿革

建设嘉绍通道是绍兴、嘉兴两市人民盼望已久的民心工程。该项目自1993年开始前期工作，在省委省政府和国家、省有关部门的关心支持下，在嘉绍两市的共同努力下，2000年，省政府作出建设嘉兴至绍兴跨江公路通道工程的决定。

2005年11月，国家发改委批复项目建议书；2007年12月，项目工程通过国家发改委批复；2008年10月，项目初步设计通过交通运输部批复。嘉绍大桥及南北线工程的开工，标志着嘉绍跨江公路通道正式进入建设阶段。嘉兴至绍兴跨江公路通道全长69.5公里，其中嘉绍大桥全长10.137公里。大桥南起沽渚枢纽、北至南湖枢纽，设计速度100km/h[4] ，南北接线限速120km/h，共有王店、百步、硖石、袁花、尖山、滨海新城北互通、滨海新城南互通7个互通出入口，大桥建成后，可与沪昆高速公路、绍诸高速、上三高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路等便捷地连接起来，对完善国家、省道网络具有重大意义；同时将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，充分发挥上海龙头辐射作用，推进环杭州湾产业带建设，增强区域竞争力，对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用，社会经济效益显著。

建筑特点

嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。

与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨六塔斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。

创新技术

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

跨中独创刚性铰结构

为科学合理的解决长主梁温度变形问题，采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系，这种结构在世界范围内都是独一无二的。

大桥建设情况