好在我们相信，我们会再来。所以这次我们就专注川藏线，川藏线南线，也就是国道318的成都到拉萨段。
什么样的车能走川藏线
一说自驾游西藏，很多人就认为“非越野车不可”。
其实，普通轿车都是可以进西藏的。我们驾驶的汽车，MG3SW，普通两厢轿车，1.8升的排量，手自一体变速器，轴距250厘米，最小离地间隙16厘米，油箱容积45升，前置前驱，最大功率88KW，最大扭矩160牛米。除了加装了底盘护板，没有任何改装。我们先后走过青藏线、滇藏线和中尼公路、川藏线，MG3SW的表现=都毫无问题。
如果说川藏线险绝人寰，那就是妖魔化了这条伟大的道路；但如果说川藏线一马平川，那川藏线就失去了他的伟大。
其第一难度在于这条路常修常坏。由于高原气候和地质地貌的原因，川藏线经常被雨水导致的泥石流阻断。今天的好路况，未必就是明天的通达理由。但是川藏线却能常坏常修，它可能是中国维修反应机制最好的公路了，一旦发生路毁事件，短则两三天，长则一周一旬，这路总能恢复通车。我们这次出发前新闻里说川藏线在通麦被冲毁，但一周后我们通过通麦时，它已经完全通畅了。所以，走川藏线，首先要有充分的心理准备，时间表是无法严格执行的。我们有个朋友在邦达爆了轮胎，为了等候新轮胎的到货，他等了整整一周，因此逛遍了这个小城的各个角落。
第二个难度在于这条路需要一些安全的知识和驾驶技巧。今年5月，我们过雅安芦山县境时，发觉路边很多车都在换轮胎，原来水泥路面毁坏较严重，有一些沉降落差超过10公分，而且都是垂直面，车轮正面冲撞，很容易导致爆胎。
从新都桥到理塘的路，全是沙石路面，还多坑。这种路面驾驶，速度太快，容易失控，但速度太慢，又非常的颠簸，同时扬尘荫天蔽日，能够达到能见度不到10米的地步，所以危险性非常大。
过了波密，很快就到著名的排龙天险。由于是悬崖峭壁上开路，叫临江悬崖险道，遇到雨天，又是泥泞湿滑，特别在某些山嘴，又陡又窄，而且看不到对向来车，所以需要保持很好的驾驶心态，小心驾驶。
第三个难度，也就是最大的难度，就是你究竟有没有勇气来到川藏线。Lonely Planet的创始人说：如果你决定要出发，那么旅行中最困难的部分已经结束了。
今年5月17日，我们在川藏线上的小镇松多喝茶时，遇到了一支江苏某电台组织“挑战川藏线”的车队。这群驾驶着高级SUV的朋友感慨地说：在江苏的时候，听说我们要走川藏线，大家都觉得我们了不起，我们也觉得自己很NB，但是到了川藏线，我们才发觉，我们根本不算什么……
从成都出发，到雅安，全程高速，在西康大桥收费口离开高速，回到国道318，一直到二郎山隧道，300公里的路况非常好;过了二郎山，过泸定，到康定，路况不佳;翻越折多山(海拔4313米)后，路况顿时好转，心情舒畅直抵新都桥。这段140公里的道路，需要4-5个小时。
雅安有“雅雨雅鱼雅女”，泸定有“勇夺泸定桥”，康定有“康定情歌”，所以可以略微作一停顿，一了心中少年念想即可，这段路程，只有新都桥值得慢慢品味。请注意，夕阳和朝霞，是新都桥的核心资源。否则，其他时间经过新都桥，你会责怪这个“摄影家的天堂”浪得虚名!
第二段路程有点尴尬，从新都桥到理塘只有200公里，但由于大多是沙石路面，而且经常因为修路导致的拥堵和等待，这段路是目前川藏线最艰苦的路段，往往需要7个多小时才能抵达。但是理塘海拔高度超过4000米，所以令人望而却步。
但我们还是选择了理塘，理由一是可以测试一下自己的高原反应，如果无法适应4000米的海拔，那去西藏简直是受罪;理由之二，是理塘的牦牛肉火锅，量大味道好，很值得推荐;理由之三，康巴地区保存着最典型的藏文化长青春科尔寺，值得一去。
从理塘到芒康，280公里，只有到海子山(海拔4685米)前的80公里路是砂石路，其余200公里大多是小油路。经过金沙江大桥时候，会在桥当中看到“西藏界”的牌子，对于走川藏线的人来说，这是个激动的时刻，所以大多会在这里停车拍照，在桥墩和界牌上签名留言，不过到了对岸检查站，你可能因为“违章停车”被课以罚款。
芒康是滇藏、川藏交汇的三岔口，相当繁华，从成都出发到芒康，基本经过了4天的自驾，这时候车内的各种物资大概也已经消耗殆尽，这里正好是人车的休整和补给点。如果可以多住一天，可以沿滇藏线南下到盐井，去洗个温泉，好好放松一下。
过芒康后，要连续挑战几座高峰，拉乌山口(4388米)、东达山口(5008米)、业拉山口(4969米)、安久拉山口(4475米)，公路多在悬崖峭壁间通行，最著名的就是怒江108拐。从芒康到然乌，440公里，现在路况相当良好，一天轻松搞定，而就在2010年11月我们经过这里时，这段路还基本处于非常糟糕和令人恐惧的地步，真是今非昔比，川藏线正是一天一个样。
然乌在八宿和波密当中，相距都不足100公里，从住宿条件来看，八宿和波密都比然乌要好，不过我们依然强烈建议住然乌湖，然乌湖漂亮，米堆冰川和来古村特别值得流连。这里几条岔路非常诱惑人，然乌往南就是察隅，波密往南就是墨脱!
然乌到林芝地区的首府八一镇也只有350公里，著名的排龙天险就在这区间，过了排龙天险，有2样东西可以犒劳自己，一样是鲁朗的松茸石锅鸡，另一个就是雅鲁藏布江大峡谷!
最后一天，就是八一到拉萨的康庄大道。
这就是川藏线一个7天到10天的攻略。
川藏线上看什么
从4月到10月，是川藏线旅行的黄金季。一般来说，7、8月，川藏线风景最好，但路况风险最大，沿途物价最高。无论何时走川藏，我们感觉，以下四大理由值得说道。
第一个理由，川藏线是318景观大道中最漂亮的一段。这个理由有太多人描述，毋庸赘述。
第二个理由，挑战性。王安石说过，“夫夷以近，则游者众，险以远，则至者少，而世之奇伟、瑰怪。非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”，自驾川藏线，就是要做一个探究“险以远”妙境的“有志者”。川藏线带来的这种愉悦，远远超越了“不到就非好汉”的长城。
去旅游，你最怕什么?最怕人如潮涌，海滨浴场如汤煮饺子，华山一条路上演真实版的摩肩接踵，见之则性味索然。但在川藏线上，我们喜欢上了人多，大家都来参加派对的那种感觉，这是来川藏线的第三个理由。第一次这种感觉来自二郎山隧道口。从成都出来，虽然为川藏线激动，但依然是孤独的感觉。到了二郎山隧道口，见到好几支骑行队，好多自驾车辆，好多个徒步而来的行者，他们在这里狂呼大叫，拍完集体照，拍个人照，签名，交谈，甚至唱歌，欢娱之情顿时把我们点燃，我们意识到，川藏线旅行和我们之前的其他旅程将完全不一样，将是一个盛大的、持续十天的、绵延两千公里的大派对!
在新都桥，我们遇见过4个年轻人，一个香港人，刚考完大学;一个江西人，大学实习期;一个湖南人，大学实习期，一个广东人，实习了三个月。他们四人此前毫无关系，却在成都遇见，相约组成两组，搭车去拉萨。他们各自一段一段地搭，某一对在车上的时候，常会看见另一对在路边竖着大拇指。在此后的路上，我们时不时遇见，有时他们4人在一起，有时只有他们中的两个。
当然，青藏线并不单是年轻人轻狂的舞台，也是老年人飞扬激情的场所，像来自沈阳的退休医生———单车走川藏的人，我们时常能遇见，就是骑行队中也不乏老者。一路从浙江慈溪骑行到川藏线的小伙子孙青说：老人的能力不可小觑。他的队伍中曾经加入过一个60多岁的老者，一天以后，他就绝尘而去，还撂下一句话，你们能追上我，咱们就是有缘分。在3900多米的觉巴山口，我们遇见一个老年骑行队，最年长者74岁!
川藏线沿途的每个景观点，都是这场派对的一个亮点;川藏线沿途的每个住宿点，都是这场派对的高潮。10天时间，2000公里，一直是欢乐的盛宴。我们周游全国已经超过40000多公里，只有川藏线给予了我们如此体验。
第四个理由，川藏线是一条文化和信仰之路，如果没有信仰，藏民无法等身长头到拉萨，如果没有信仰，年轻的脸庞无法每天风餐露宿骑行到拉萨!当一个人坚持自己的信仰，常是孤独的;但因为有无数和自己一样“同路人”，我们就无比温暖!
川藏线西藏段总体路况比四川段好很多，不过从左贡开始，就有限速检查站。西藏限速和内地不一样，规定里程规定时间，只许慢不许快。时常有每小时只能行驶40公里的限定，一定要计算好时间，早到了轻者罚时(等着)，重者罚款。
川藏线从成都算起，收费路段不多，最后一个收费口在泸定，之后全程不收通行费。
川藏线上油价也有起伏，成都自然是最低的，在巴塘、芒康一带达到最高，一般比成都高出40-50%，过波密之后，进入西藏汽油标准价，但也比成都高出约30%。
川藏线燃油供应基本都没有问题，不过一般建议都是，如果遇见油站，只要你可以加你油箱三分之一的，请满上。我们驾驶的MG3SW，油箱只有45升，偏小，时不时把我们惊出一身冷汗。
听说川藏线将在2014年前全线修整一新，像折多山、高尔寺山都将无需再翻越山口，直接隧道贯通。所以川藏通途将呈现在所有旅行者面前。
到那时候，不知道我们前面说的四大走川藏线的理由还能否完整，或许就失去了某种意味。我们的建议是赶紧决定：走吧。
注：本文中的海拔高度，都是我们自带的轨迹记录仪中显示的海拔高度，可能和现场标注和地图标注有所差异，敬请谅解。
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