黄河是我国的母亲河，也是中华文明的起源之地，但是随着人口逐步增多，对于黄河中上游两岸的生态系统造成了破坏，导致河水不再清澈，成为世界含沙量最多的河流，那么为何黄河无法通航呢?
黄河，世界第五长河，我国第二长河。黄河呈“几”字形，其全长5464公里，流域面积75万平方公里，年径流量580亿立方米。黄河流经我国9个省、自治区，其中上游地形以山地为主，中下游以平原、丘陵为主，最后经山东的东营流入渤海。其发源于“世界屋脊”青藏高原的“三江源”地区的巴颜喀拉山脉的查哈西拉山的扎曲，北麓的卡日曲和星宿海西的约古宗列曲。黄河从发源到内蒙古的河口镇为上游，从内蒙古的河口到河南的桃花峪为中游，从河南的桃花峪到山东东营入海口为下游。黄河水系大部分属温带季风气候，降水集中在夏季，冬季水量较少，为太平洋七大水系之一。
黄河无法通航的原因：
黄河是世界上含泥沙量最多的河流，年携带泥沙量为16亿吨，黄河下游从桃花峪到入海口地势平坦，水流平缓，河面较宽，大量泥沙沉积于黄河航道之上，逐渐形成了地上“悬河”，历史上因泥沙沉积，黄河多次泛滥改道，而黄河通航里程多集中在中游。
原因是黄河上段为卵石夹沙河床，河道较窄，流深度不高，导致不能通航;下段由于沿线人口稠密，用水多及渗漏等问题，即受季节性影响较强，甚至出现断流，加上河道游荡不定，河面较宽，主流摆动频繁，而枯水期水深约0.6～1.0m，航宽约100～200m，不具备通航条件;
黄河航道日益衰落，受冬季结冰时间较长，冰凌等影响，在中游通航里程累计仅1900余千米，不足干流河道总长的40%。有些河道虽然能通航，但是只限于一些小型渔船行舟，大中型船舶是无法通航的，这就是为什么黄河大部分河段不能通航的原因。
黄河曾经也是我国的“黄金水道”，通航里程达12000公里，由于黄河中上游的人口数量增加，大量植被遭到破坏，乱砍乱伐，水土流失严重，导致黄河成为世界上含沙量最多的河流，大量泥沙沉积，导致黄河下游成为了地上“悬河”，也阻塞了河床，不能通航。
有些人提议黄河携带泥沙量多为沙土，可不可以疏浚黄河河道，既能通航又能卖沙挣钱，这种方法可行吗?为什么?
俗话说“一碗黄河水，一半是泥沙”。黄河下游变的水流平缓，河面变宽，河水携带到大量泥沙也随之沉淀淤积，高达百分之二十左右。黄河每年携带泥沙量为16亿吨，也就是有3.2吨泥沙沉淀于黄河下游八百里的河床内。
而现在最火爆的行业，要数房地产了，建造高楼大厦，修路架桥，处处都需要沙石料，钢筋水泥，而现在国家大力支持“封山育林”，保护环境，沙子的来源大大减少，建筑上用的原材料成本越来越高。旅游攻略https://wwW.caoyUantiANLu.ORg
既然沙子价格如此之高，而黄河下游又被沙子淤积成了“地上悬河”。那么，为什么我们不清淤挖沙，加深河床深度，增加黄河通航里程呢，达到“一石三鸟”的效果。
其实多年来国家一直在用清淤船，清理黄河下游河道泥沙，但清理出来的泥沙，不是特别理想，而是黄土淤泥和沙粒的混合物，而且泥沙打捞出来，不能直接使用在建筑方面，需要复杂的过程来筛选淤泥和沙子的分离工作，过程负责，成本较高，投资太大，回收成本时间太长，而且筛选出来的黄河沙子太细，可能不太适合使用于建筑方面。
因此，虽然我们对黄河下游进行泥沙清淤，但是建筑用沙的问题难以解决，且对黄河河床不能挖的太深，怕影响原来黄河两岸大坝的坚固性，会给沿岸居民带来潜在“威胁”，也就达不到通航的目的。
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