在日本游玩的时候，当地的交通肯定是大家比较关心的问题，毕竟人生地不熟非常容易迷路，下面小编就来介绍在日本怎么样才会不迷路，有了这些攻略就没有那么迷路了。
导航软件
google maps
从公交到地铁，google maps除了部分景区交通和观光专线都能查到。
但有一点需要注意：谷歌地图默认查询实时的交通方案。时间不同，交通方案也不同。建议估计实际出行时间查询，或在坐车的时候(尤其是电车)，重新查一次。
换乘案内
为了弥补google不能在国内使用的bug，做攻略和查交通的时候，可以用换乘案内+百度地图的组合替代。
换乘案内相当于原版乘换navitime的汉化版，可以用中文查询，但是结果还是以日文为基础的。具体可以参照下面的翻译。
乘换navitime
如果会日语，可以试试“原版”的乘换navitime，yahoo出品，功能更强大，信息也更全面。
车站迷宫“找北指南”
也许你不相信，日本车站是最容易迷路的地方。
举个例子，大名鼎鼎的新宿站其实是5个“新宿站”和百货商场组成的巨型综合体。光车站部分地上有2层，地下有5层，有64个主要出口，散布在约1平方公里的闹市区
新宿站的5个车站分别为JR新宿站、京王电铁新宿站、小田急新宿站、东京地铁新宿站、都营地铁新宿站。
与之相对的，大阪叫“难波”车站却有3个地方(JR难波站、南海难波站、大阪难波站)，这其中还藏着一个大阪地铁难波站。车站不同，电车走的线路也南辕北辙，要是绕着都走一圈也要花点功夫。
这些车站有的相通，有的越走越找不到北。就像《爱丽丝梦游仙境》一样，很多人迷路，是因为一开始就进错了“洞”。
不走错的第一原则是不能单纯依靠导航，其次就要仔细观察，按图索骥。
识标进站
导航软件虽然会告诉你哪站坐车，但告诉你是一回事，知道走又是另一回事。
在找车站这件事上，听导航不如认字，认字不如认标。日本很多车站的站名是用汉字标注的，所以只要配合汉字认标识，基本不会错。
举个例子：如果导航告诉你要到新宿站坐中央线。首先要在谷歌地图/换乘案内上找到车站或线路标识。然后找现实中有同样标识组合的车站入口。
因为导航软件语言支持的问题，有时站名会用日语假名来标注。所以光看文字，很可能找不到车站。这种情况下，靠线路的标识来判断也可以。
比如导航软件要求在难波(なんば)站乘坐御堂筋线(千里中央方向)。实际按照导航走到车站附近，然后认准大阪地铁的蓝色标和御堂筋线的红色标，就找对了。
按图索骥
颜色是车站里最好认的“指路达人”。
黄色代表出站口(往外方向)
黑白数字代表站台(往内方向)。
彩色用来区分线路，每条线都有自己的颜色。
除了颜色，图标也是指路小帮手。
“尖头”的是新干线，“方头”的是电车或地铁。
除了电车的图标，各种圆框框、方框框也表示城市轨道交通线。框里的字母表示线路代码，数字代表车站代码。
1-2层结构的简单车站比较好找路，一般出口在一层，站台在一层。旅游攻略https://Www.caoyuANtianLU.Org
谷歌地图会在导航的时候，告诉你最方便的出站口(黄色标识)。
下车后跟着人群走出站台，然后按照头顶的指示灯箱，或是墙上的案内版自行找到对应的出口就行。
结构复杂的车站，出口可能分布在各个楼层。这种情况下去先不要盲目的开始找路，先去找电梯附近的楼层案内图了解每层都有些什么，这样更简单明了。
公交攻略
一般的日本交通攻略很少提到公交(bus)，但有的时候巴士要更便捷。
日本巴士和国内巴士有几处不同：
1.大部分公交是后门上车，前门下车。但东京23区内是前门上车，后门下车。上下车的规矩因地而异，随大流排队就行。
2.后门上车：(上车)拿整理券→按铃下车，付钱/刷卡
前门上车：(上车)付钱→按铃下车
很多日本公交的钱箱都有换钱功能(両替)，但还是乘坐公交时带的零钱最大面值不要超过1000日元。
3.日本公交右舵，车辆靠左行驶，等车要注意站台在道路哪一侧。导航有时候会按照国内左舵的习惯导航车站，一定要根据实际行车方向确定后再上车。
日本公交有两种计费方式：一种是京都的京bus一样的统一票价，另一种是最常见的按站记费。
按站计费的巴士，上车口都会有个吐整理券的机器。不管最后用不用的到，上车时一定要先拿整理券。
整理券之所以重要，是因为上面有一个“整理券番号”。
整理券上的数字叫“整理券番号”，代表上车车站。在驾驶席上方有一块显示屏，车票上的数字下面对应的就是车费(運賃)。下车前把车费和整理券一起投入钱箱就行了。
如果没有整理券，下车时需要付全额车费(起点站-下车站)。所以千万要记得拿。
在京都、东京这样的旅游城市，巴士上一般都有中英日韩多种语言报站。但原则上需要按铃下车。所以在巴士上最好不要走神，不然很容易坐过站。
超有用的小常识
进站篇
找对车站后，你首先要做的是进站(过闸机)。
进闸机前一要确认线路，二要确认列车方向(有的车站上行和下行的进站口是分开的，这种车站的进站口都有线路图，确认后再进站比较稳妥)。
过闸机这一步和国内坐地铁基本没差，但有以下几种情况需要注意：
1.不论关东关西还是北海道或冲绳，只要去的地方不是太偏，交通系IC卡基本可以全国通用。
IC卡余额不足也可以进站，但是出站前需要找写有“精算”或者“チャージ”的机器补足余额(チャージ/入金)。
如果持有的是纸质车票，则要选择补票(精算)
2.持JR PASS、长条状车票、订书机订过的车票都需要走人工窗口(みどりの窓口)。
“みどりの窓口”是JR车站的“特产”。logo虽然看起来像候车室，但实际是人工窗口。一般设在检票口(改札口)附近。在车站遇到任何问题都可以去这里寻求帮助。如果乘坐非JR线，有问题则需要去找站长室(駅長室)
3.如果坐“有名字”的车(比如HARUKA、N'ex、HIKARI)或者跨运营区间的换乘列车，都会给你好几张车票(比如一张车票，一张指定席票)。这种情况下，进站和出站时要把所有车票塞进闸机，但如果车票是被钉在一起的，则一定要走人工窗口。
一般车站的闸机最多能塞5张车票，如果不确定塞哪张，直接问闸机附近的工作人员比较稳妥。
乘车篇
日本的铁路主要分指定席和自由席。
指定席一票一座，没有站票。比自由席(随便坐)贵。使用JR PASS要去车站人工窗口换指定席的票(免费，有效区间外的班次不行)。
空港快线、新干线的座位空间和国内高铁差不多，如果想要更宽敞、更高级的空间，可以加钱升级到
green car(四叶草标志，相当于国内的商务座)。
但如果没有特殊要求，就不要选了，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
乘车时除了要分清楚车厢，学会看车厢上的班次标识也很重要。
最容易坐错的是“城际电车”。
比如连接关西空港到大阪市区的南海线(空港线)，按停靠站从少到多，依次为rapi:t<サザン<急行<-急行-泉佐野<空港急行<区急<准急<普通。
同样是到机场，空港急行和普通的价格是一样的，但乘车时间差了很多。能不坐普通就不坐普通，一定要看清楚再上车。
可以通过站台的电子屏和车身上的标识来判断列车的级别。
普通电车不会分等级，但会设有女性专用车和弱冷(房)车。
女性专用车原则上只对女性开放，虽然实际上我也见过男性混在里面。作为游客，还是尽量不要去挤女性专用车，避免引起不必要的矛盾。弱冷车翻译过来就是冷气不那么足的车厢(比正常高1-2度)，这种“节电行为”顺便照顾了怕冷人士，如果怕冷可以找有弱冷(房)车字样的车厢。
出租车篇
出租车应该是日本使用率“最低”的交通工具了，但在赶时间又不认识路的时候，出租车是最可靠的。
说到日本的出租，想到的第一个字就是“贵”。具体有多贵谷歌导航也会告诉你一个大致价格区间。
东京站到新宿站，距离约6.9km，车费约318~347日元/公里(差不多20元多一公里)。3-4人乘车均摊下来看也还好。
taxi的叫法，基本遵循国际惯例。
如果你在机场或车站，taxi上车点一般都有taxi等着。
如果你在酒店，可以让前台帮忙叫车。
如果你在路上，看见写着“空车”的就可以伸手拦车。
在日本打taxi最难的一点，是告诉司机你要去哪里。
虽然现在各个地方都在导入带翻译功能的出租车，但最靠谱的方法是先在导航上查好地址(什么区，什么路几号)，然后给司机看。
麻烦虽然麻烦，但日本taxi的服务是真心好，让你有种“值得”的感觉。司机会帮你开关门，帮你装行李。基本上你除了掏钱啥也不用做。
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