马六甲海峡是全球贸易最繁忙的海路运输线，在地里课本和历史书上都有详细的记载，很多人对于马六甲海峡充满了好奇，希望可以前往旅游探索，也想就近去新加坡玩一下。
马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道，因而间接沟通了太平洋与印度洋。它因临近马来半岛上的古代名城马六甲而得名。
马六甲海峡地图
马六甲海峡是一条西北自东南向的狭长水道，长1080千米，如果包括东部出口处的新加坡海峡，则全长1185千米。海峡呈喇叭形，西北端出口处宽370千米，东南部较窄，并分布有很多小岛，最窄处仅37千米。海峡底部平坦，主航道水深约25~150米，由东南向西北递增，一般可供20万吨级的船舶出入。由于马六甲海峡地处赤道附近，风力微弱，峡道内总是风平浪静，再加上完善的航标系统，行船十分安全。
马六甲海峡是欧洲、非洲、中东及南亚通往东亚、大洋洲的一条主要海运通道，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，有“东方的直布罗陀”之称。据统计，每年通过海峡的船只约5万多艘，平均每天有140多艘船通过海峡，使马六甲海峡成为世界上最繁忙的海峡之一。是东南亚联系南亚，西亚和非洲东海岸的必经之路。由于日本每年从非洲和中东地区进口的90%的石油，大量原料和出口商品都由此输送，海峡又被视为日本的“海上生命线”。
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由于海峡具有重要的战略地位和经济价值，从16世纪起，先后被葡萄牙，荷兰，英国和日本占领。直到第二次世界大战后，马六甲海峡才归沿岸国家所有，2013年，海峡归马来西亚，印度尼西亚和新加坡三国共管。
除马六甲海峡外，在太平洋和印度洋之间还分布有一些海峡，但其或因水浅多礁，或因位置偏僻而缺乏助航导航设施，又多位于印度尼西亚的领海之内，国际航线因此极少通过，这就使马六甲海峡在很长时期内实际上成了沟通两大洋的唯一通道，使之无论在经济上还是在战略上都具有很高的重要性。尤其是自20世纪60年代日本崛起为世界第三经济强国以及远东其他各国各地区得到迅速发展以来，东西方之间的贸易量大幅度上升，马六甲海峡的重要性因此更为突出，按其船舶通行的繁忙程度及其所载运的货物数量计算，仅次于英吉利海峡，在全世界114个具有国际意义的通航海峡中居第二位。
地处亚洲与大洋洲、太平洋与印度洋的“十字路口”的位置，地理位置非常重要。新加坡依靠马六甲海峡，大力发展转口贸易，成为世界上重要的货物集散地。
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东南亚
“十字路口”交叉点上的马六甲海峡，除海峡沿岸国两岸享有12海里领海和海峡内小岛至少也享有12海里领海外，其余为专属经济区;海峡沿岸国对海峡领海水域享有主权，对海峡专属经济区水域享有主权。马六甲是亚洲联系欧洲和中东洲地区的重要海运通道，控制着全球25%的海运贸易。按照统计，全球每年近一半的油轮都途经马六甲海峡。被日本人称为“海上生命线。”
马六甲是亚洲联系欧洲和中东洲地区的重要海运通道，控制着全球25%的海运贸易。按照统计，全球每年近一半的油轮都途经马六甲海峡。被日本人称为“海上生命线。”在20世纪70年代初，每年通过马六甲海峡的船舶有4万艘，其中日本7千艘，英国6千艘。此后，海峡的航运又有了发展，2010~2013年，每年的通航船舶已接近10万艘，尤其是船舶日趋大型化，自日本于1966年建造了世界上第1艘15万吨级巨轮“东京丸”以来，吨位更大的所谓超级油轮成批涌现，2010-2013年，通过马六甲海峡的18万吨级以上的超级油轮就多达1500-1600艘。如此繁忙的航行，再加上船舶的大型化，使马六甲海峡变得愈加狭窄了，从而增大了航行中的不安全因素。此外，马六甲海峡内还有不少浅滩，其中水深不足23米的就多达37处，加上沉船，流沙，淤泥等使航道情况经常改变，更增大了发生事故的可能，对沿岸国家造成严重威胁。典型的如1975年发生了两起重大的油船搁浅或碰撞事故，共流失石油8900吨。1979年一艘油轮与航空母舰相撞，又流失石油1万吨，每次都造成严重的污染。
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