北京大兴新机场规划图及位置在哪最新消息(图)

即将建设的首都第二机场一直牵动着每个大兴人民的心，我们经常在微信或微博上收到网友们关于新机场消息的问询，为了方便大家了解新机场动态，小编们整理了这篇《大兴“首都第二机场”最新信息汇总，并将在未来的时间里持续更新

首都北京新机场规划图

近日，据首都新机场最新消息显示，下半年首都新机场将开始拆迁，预计在2018年试运营，下面，我们来具体了解一下相关信息。

大兴区首都新机场工程将于下半年开始拆迁，涉及几十个村，用于拆迁的资金不会低于200个亿。昨天大兴区召开“媒体监督促作风转变”座谈会，大兴区委书记李长友在会上透露。

李长友表示，首都新机场核心区和配套设施加起来的投资不会低于2000个亿，今年下半年就要开始拆迁，涉及几十个村。他说，自从2009年开始，已在机场区域进行管控，户口冻结、基础设施停建，新农村建设也不再投入，至今，没人多盖一间房。未来几年的重要任务，就是拆迁。

据了解，首都新机场位于北京大兴与河北廊坊之间，距离天安门广场直线距离约46公里，计划2018年试运营，届时将建设70万平方米的航站楼，预计首都新机场每年旅客吞吐量达到7200万人次。

关键词：定位、作用、投资

首都第二机场也称首都新机场，被定位为“综合性超大型机场”，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。

首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。

建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。

首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。

由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。

首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。

首都第二机场主要职能包括：

1、世界枢纽：世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。

2、中国门户：世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。

3、区域引擎：立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎。

4、生态新城：环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。

新机场规划至2025年总投资约790亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000亿元，预计2018年建成并投入使用。

关键词：位置、距离

北京新机场地理位置图

首都第二机场的选址地点位于北京市大兴区和河北省廊坊市的交界地带，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河(冀京界)以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路(大辛庄-礼贤镇，北京县道)以南的区域。

其中航站楼位于大兴区南部的礼贤镇、榆垡镇境内，飞机跑道将延伸至河北省廊坊市。位于大兴区的部分大约占总面积的2/3，位于河北省的部分大约占1/3，这样的布局显然是协调了各方的利益。

从距离上看，新机场场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为：廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。

关键词：规划、时间、规模

在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。其中明确写到，排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。

新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条，此外还将建设1条军用跑道。为了能够提高效率，新机场在跑道建设上将更为灵活，除了三条南北方向跑道之外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞以提升运行效率。

先期工程：至2018年完成首航，占地面积约为29.4km2。

近期规划：至2025年：规划建设4+1条跑道，占地面积约为29.4km2。需承担航空旅客运输需求7200万人/年，货邮运输需求200万吨/年，飞机起降62万架次/年。

远期规划：至2040年：规划建设6+1条跑道，总占地规模约为65.3km2；同时预留西南部跑道。需承担航空旅客运输需求10000万人/年以上，货邮运输需求240万吨/年，飞机起降84万架次/年。

关键词：京开高速、京台高速、京昆高速、廊涿高速、新机场高速、新机场轻轨、S6线、R4线、地铁4号线、地铁大兴线、地铁8号线

为配合新机场的建设，北京市发改委将补充建设两条高速公路——新机场高速和京台高速，三条轨道交通线——机场轨道线、R4线南延线和M4线南延线，用以连接新机场，确保将来客流能在40分钟之内从中心城区到达新机场。新机场至市区的轨道交通将在年内完成规划，从新机场至现有的北京首都国际机场也将有轨道交通线路供乘客使用。?

高速公路

未来将有三条高速路直接连接新机场，分别位于新机场中间、东侧和西侧。东边是京台高速，在现有的京台高速与新机场之间将建设一条5公里长的接驳线。京台高速北京段起点为南五环，北边与蒲黄榆快速路连接，京台高速至新机场的接驳线建成后，人们可以在抵达南五环后通过蒲黄榆快速路顺畅抵达市区；西边是京开高速；中间将沿南中轴规划一条新高速公路。?

轨道交通

按照现有规划，首都第二机场未来将有机场轨道线（环新航城轨道交通线）、地铁4号线（大兴线）南延、R4线南延（新机场快速轻轨）三条地铁线直通新机场。?

目前，人们从市区到首都国际机场可以乘坐机场轻轨线，耗时约为10多分钟。北京新机场建成后，与首都国际机场之间也将规划一条轨道交通线路供乘客换乘（可能为R4线南延）。北京市发展和改革委员会副主任刘印春称，国际上同一座城市的两大机场之间的换乘花费时间一般是半小时或40分钟，至于北京两大机场之间是建设一条全新轨道交通线路，还是接驳利用现有的轨道交通线路，目前还未确定，但是换乘的快捷和便捷肯定是要考虑的因素。

河北交通

新建城市轨道交通项目2个，分别是亦庄至廊坊市区、大兴至固安。新建高速公路项目3条段，分别是北航站楼场前联络线、机场南出口高速、唐廊高速新机场段。省发改委相关负责人表示，这些交通项目将使河北省便捷进出新机场，并与北京实现交通一体化。河北省将加强与北京以及机场建设方的沟通对接，争取这些交通项目全部纳入新机场规划。

廊坊市将围绕新机场周边高效快捷的交通枢纽，规划建设以5条高速、2条城铁、1条轨道为主体的“521”交通网络。5条高速中，大广建成通车、密涿正在建设(部分建成)、京台(北京到台湾)年底竣工，唐廊高速列入冀津十二五路网规划。?

除此以外，河北还将新建铁路项目3个，分别是京九客专京霸段、廊坊至新机场至涿州的廊涿城际铁路、新机场至白沟城际铁路，都与北京新机场指挥部进行了全面对接。

北京新机场环评报告公布：项目建设可行

新京报讯 北京新机场的环评，已进入环保部审理阶段。近日，环保部官网对北京新机场建设项目环评文件进行公示，总体结论认为“从环境保护角度分析，本项目建设是可行的”。

该报告称，根据预测，北京新机场二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均浓度预测值出现超标。超标原因主要是由于当地的背景值已经超过国家标准，机场项目的废气排放对当地的二氧化氮、PM10、PM2.5的贡献值较低。

提交意见最好尽早

记者获悉，北京新机场在上个月编制完环评报告，并提交环保部。根据环保部新规定，所有建设项目不能仅仅公布环评报告简本，还必须公布全本。此次公示的报告属于全本，共600页。

环保部负责该项目环评的相关人员表示，任何公众都可以向环保部提交意见或进行咨询。该报告公示截至5月22日。

据介绍，等到环评最终批准前，还有一次公示，不过负责受理公众意见的工作人员建议，提交意见最好尽早。

环境影响可以接受

北京新机场建设筹备方相关负责人介绍，此次环保部公示的环评报告是根据之前两次环评公示结果，选取有价值的信息综合编制的，内容涉及安全控制区、噪声影响等。

首都机场集团公司一位相关工作人员表示，目前北京新机场的前期工作还是民航局等部门牵头在做一些事情，能够落地发布的内容很有限，此次上报环保部环评是一个常规的手续，没有特殊涵义。

该报告总体结论是，项目符合国家“十二五”规划和中国民航发展“十二五”规划，通过采取各项环保措施使得污染物能够稳定达标排放，飞机噪声影响有效减缓，固体废物实现市政集中处置，对周围敏感点环境影响可以接受。

■ 链接

新机场环评提意见方式

公示期限：5月9日-22日

联系电话：010-66556405、66556045

传真：010-66556428

通讯地址：北京市西城区西直门内南小街115号

邮编：100035

■ 释疑

1、建机场是否影响空气质量？

报告称，当地背景值已超国标，机场对PM2.5贡献值较低

该环评报告称，本项目环境空气影响主要来自于飞机尾气，污染因子主要为SO2、CO、非甲烷总烃、NO2、VOC和颗粒物等。

根据预测，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均浓度预测值出现超标。超标原因主要是由于当地的背景值已经超过国家标准，机场项目的废气排放对当地的二氧化氮、PM10、PM2.5的贡献值较低。

该报告设专门章节描述“京津冀区域大气环境质量状况”。报告采用模型的方式，模拟了机场运营期间可能给一些“敏感点”（住宅、学校、医院、居民区等）带来的大气污染。

比如，“敏感点”的二氧化氮小时浓度可能因为新机场运营而最高增加24.84%，年均浓度最高会增加7.47%，天安门地区的年均浓度会增加0.65%。各敏感点的PM2.5年均浓度，可能会因为机场运营增加0.008%-0.159%。

环保部项目处相关人员表示，如果污染物增加的百分比是个位数，相对影响较小。“比如，浓度标准是70微克，如果增加1%的话，也就增加0.7微克而已。”

环境与公众研究中心主任马军认为，目前廊坊和北京大兴是颗粒污染物较多的地方。环评对廊坊空气质量的陈述不够准确，因为其已被环保部列为空气质量倒数前十，“应更加实事求是去描述，才能做好废气管控”。

2、环评报告公众如何参与？

报告称，有调查、座谈等，超九成个人调查者和团体支持建设

该环评报告称，本次公众参与采取了环境信息公告、发放公众调查表、座谈会等方式，调查公众意见。共发放个人调查表8000份，回收有效表格7956份，回收率为99.4%。调查结果显示，99.1%的个人调查者以及99.8%的调查团体表示支持本项目建设。

环保部城市环境管理专家组成员彭应登表示，新机场建设环评报告编制比较符合技术规范，特别是公众调查的程序做了充分的计划。去年开始，对机场直接受影响和间接受影响的人群，做了大量的公众调查和公示。

他介绍，环评编制单位在承担环评报告和最后完成环评报告过程中至少要公示两次，负责环评报告审查的环保主管部门至少进行一次公示和征求意见。最后，经过相关公众参与程序以后，由环保部评估中心进行评估。评估过程中，会开专家评审会。之后，报给环保主管部门进入是否审批的程序。

马军表示，公众参与部分还有待完善，“多数的公众，恐怕对一些问题还是不了解”。他表示，可以借鉴国际经验，召开社区讨论会，在较早的时候就介入讨论，收集意见和反馈。

另有环评专家表示，普通公众并不了解一架飞机起降，可能给远距离外的空气质量等带来怎样的影响，应该对公众有更多的解释。

北京新机场环评报告结论

飞机噪声

对北京市区基本无影响

飞行轨迹基本不穿过大兴区规划居住区，有两条起飞航迹穿过廊坊市区。起飞航迹均已避绕北京市区，自北向南的降落航迹大约从六环开始，高度达1800m，因此飞行航迹与北京市规划是相容的，飞机噪声对北京市区基本无影响。

根据预测，超过70分贝的学校有23所。大于75分贝的学校、医院将搬迁，70-75分贝范围内的将降噪。

飞机尾气

对PM2.5等贡献值较低

根据预测，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均浓度预测值出现超标。超标原因主要是由于当地的背景值已超国家标准，机场的废气排放对当地的二氧化氮、PM10、PM2.5的贡献值较低。

地表水

不会影响永定河水质

北京新机场南邻永定河，天堂河是永定河的支流，在场区东侧汇入永定河。机场产生的污废水集中收集后进行处理，一部分用于冲厕、绿化等，剩余进入场内生态水系，最后不定期排入天堂河。由于排水水质已具备景观水功能，不会对天堂河及其下游的永定河水质造成负面影响。

地下水

天堂河改道影响不大

机场建设及天堂河改道对区域地下水流场和水位的总体影响不大。由于机场建设对水源地供水造成较大影响，廊坊市白家务水源地需关闭并选址另建。

电磁影响

电磁辐射强度可接受

本项目雷达场站、导航台站等电磁辐射设备对周边环境产生的电磁辐射强度最高为0.04W/m2，低于公众照射管理限值（0.2W/m2），电磁环境影响可以接受。

油品安全

航油火灾风险值可接受

项目航空煤油储罐区为重大危险源，储油罐发生火灾、爆炸事故条件下，不会出现人的伤亡。所产生的环境风险值小于同行业的化工风险值，属可接受水平。

总体结论

本项目建设是可行的

通过采取各项环保措施，污染物能达标排放，飞机噪声影响有效减缓。从环境保护角度分析，本项目建设是可行的。

新京报记者 金煜 邓琦 李丹丹 郭超

（new）2014年1月3日——大兴区政府官方网站公布《大兴区拟启动拆迁项目前期准备工作》。

（new）2014年1月2日——大兴区政府在其网站公布了榆垡、礼贤安置房控制性详细规划摘要。

2013年12月26日——北京市大兴区第四届人民代表大会第三次会议胜利闭幕，由本届人大会选举产生的大兴区区长谈绪祥在提到明年重点工作时表示，2014年将是第二机场建设的启动之年，将以征地拆迁、群众利益维护、服务保障、规划协调为重点，全力保障新机场建设顺利推进。

2013年11月27日——中央财政批复2013年民航基础设施建设项目前期工作资金14亿元，用于支持民航13个单位142个基础设施建设项目前期工作开展，其中包括”十二五”综合交通运输体系规划确定的重点工程——北京新机场项目。

2013年11月14日——新机场建设指挥部、区机场办、区水务局相关领导共同研究了天堂河改线项目规划设计方案，针对方案中的相关问题提出了修改意见，要求方案编制单位尽快落实修改意见，按时提交设计成果。

2013年11月6日——首都第二机场落户大兴礼贤镇、榆垡镇。记者获悉，涉及到两镇的拆迁工作即将启动，为力保建设项目廉洁透明，大兴区人民检察院在榆垡镇派驻检察联络室意为加强职务犯罪的预防工作。

2013年6月6日——记者从北京市发展改革委员会获悉，备受关注的北京新机场预计明年全面开工建设，按照现有规划，将有机场轨道、地铁4号线南延、R4线南延3条地铁线直通新机场。

2012年——计划启动局部建设和拆迁工作。

2012年——首都第二机场定址大兴榆垡镇、礼贤镇及河北廊坊广阳区之间。旅游攻略https://wwW.cAoyuantIAnlU.oRG

2011年——完成首都第二机场建筑方案的招标工作。

2008年——首都第二机场选址工作启动。

昨天，国家发展改革委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。专家表示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。

新机场情况

4条跑道+70万㎡航站楼

据了解，2013年、2014年，民航局先后向国家发改委报送《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》等多个材料。

昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建设北京新机场。

根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。

除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行核准。

另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另行核准。

将吸引社会资本参与建设

国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。

同时，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。

据介绍，新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。

解读

投资规模算不算大？

约合首都机场T3投资3倍

了解到，作为“中国第一国门”的北京首都国际机场，是中国最重要、规模最大的大型国际航空港。其中，T1和T2航站楼分别于上世纪80年代和90年代启用，因此仅以投入使用不久的T3航站楼做参照。

据了解，T3航站楼是首都机场三个航站楼中最为先进、旅客运送能力最强的航站楼。T3航站楼2004年开始建设，到2008年建成时，投资金额在270亿元左右。而北京新机场工程总投资799.8亿元，约合T3航站楼的3倍。不过该投资额包括机场工程、空管工程、供油工程、航空公司基地工程等所有设施在内。

新机场将是什么地位？

新机场或成国内第二大机场

作为国内旅客吞吐量最大的机场，2013年全年，北京首都国际机场旅客吞吐量超过8365万人次，连续三年稳居世界第二，而这一吞吐量已达到首都机场的设计负荷。

国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、首都国际机场和伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次。

“按照目前7200万人次的设计规模，北京新机场将超过广州白云机场和上海浦东机场，成为继首都机场之后，国内第二大机场。”南京航空航天大学副教授顾胜勤表示，以这一数字来看，目前可以排在世界前五大机场之列。

“不过，这一数字是到2025年的旅客吞吐量，就显得较为中规中矩。”顾胜勤说，以之前的情况来看，我国民航建设的设计和预算往往会落后于民航业整体发展水平。

新机场给北京带来啥？

带动京南直接就业30万人

中国民航管理干部学院机场管理系副主任赵巍博士说，北京新机场地处平原，100公里内不仅覆盖北京区域，而且覆盖天津地区，还覆盖河北廊坊、保定甚至石家庄地区。从综合交通枢纽和产业布局上，围绕北京新机场建设未来的航空城，在京津冀一体化格局之下，北京新机场的战略定位应该是立足于京津冀一体化的现代生态航空城。

赵巍指出，按照远期估算，当北京新机场每天进出港旅客达30万人次时，按1：1的比例，直接就业将达30万人，按照产业辐射周边间接就业人员2至4倍比率，间接从业人口突破100万。新机场周边30公里内会形成一个超过150万人的中型航空城市。“新世纪的机场建设不仅是一个交通设施，还将是一个包括商业、服务以及文化教育、公务交流等功能的设施，将是城市的一部分，堪称一座新城市。”

配套建设

新机场快轨线将于明年开工

新机场位于大兴区，与河北廊坊临近，其主要路网建设和公共交通接驳也是公众最为关注的话题之一。记者了解到，昨天国家发改委发布的批复中强调，要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道。目前，轨道交通新机场线项目正开展前期工作，北京市发改委相关负责人11月曾表示，新机场线将于2015年开工建设，预计2019年与新机场同步投入使用。

据透露，新机场线投资总额约410亿元人民币。根据目前方案，新机场线将穿越北京的大兴、丰台、西城、海淀四区。南起新机场北航站楼，全线总长58公里。该负责人还介绍，新机场线全线共设5座车站，分别是北航站楼站、磁各庄站、草桥站、金融街站、牡丹园站。其中牡丹园站和金融街站将建设城市航站楼，可以办理登机手续。此外，新机场线将可以与现有的10号线、1号线、2号线以及规划中的R1、R3和S6线实现换乘，通过轨道交通网络，扩大北京新机场的服务范围。

周边建“五纵两横”主干路网

此外，批复中还强调，要筹建北京至霸州铁路、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路，加上新机场快轨线组成“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。

根据新机场运行需要和京津冀协同发展要求，还要统筹兼顾军航与民航、当前与长远，抓紧研究终端区空域规划方案。在新机场建成投用前，采取综合措施，改善天津和石家庄机场集疏运等条件，鼓励航空公司加大运力投放。

天堂河将改道“斜穿”新机场

批复中还要求有关部门抓紧实施噪声影响治理、天堂河改道、永定河蓄滞洪区调整、廊坊白家务水源地搬迁、高压线迁改、华北油田设施处置等拆改项目。

据了解，新机场场区属海河流域永定河水系，周边主要河流有永定河和改道后的天堂河。永定河位于新机场南部，流向自西向东，为北京西部重要的防洪排水河道；改道后的天堂河将自西北向东南，斜穿新机场场区而过，在场区东侧汇入永定河。

要求妥善处理征地噪声问题

此外，对于公众最为关注的征地拆迁问题，这份批复中也有所提及，称要妥善处理征地拆迁、噪声影响等事宜，切实维护群众合法权益，有效防范和化解社会矛盾。

记者了解到，根据今年5月的一份《北京新机场项目环境影响报告》，提及新机场建设声环境影响主要来自于飞机噪声。

而根据今年11月最新发布的拆迁公告显示，大兴区榆垡镇和礼贤镇面临拆迁。根据评估，榆垡镇11个村在拆迁范围，涉及住宅约为3042院。礼贤镇2个村需要拆迁，约涉及439院。

背景链接

新机场选址历经20余年

根据今年6月19日环保部《关于北京新机场项目环境影响报告书的批复》，北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，为新建大型国际枢纽机场。

实际上，20年间，北京新机场的选址几经变迁。从1993年北京市编制《北京市城市总体规划1994－2004》时规划的张家湾与庞各庄两处中型机场场址，到2002年为配合首都机场三期扩建确定河北廊坊地区的旧州、曹家务、河西营和天津武清的太子务4个备选场址，以及北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个备选场址，再到2008年专家评审推荐北京南各庄场址为北京新机场首选场址，机场选址工作几经起落，最终确定公布的选址方案。