杭州西兴大桥是几桥
杭州西兴大桥是一座跨越钱塘江的大型悬索桥，该桥正式通车于2018年11月30日。它是钱塘江上的第三个跨海大桥，也是杭州市第八座跨江大桥。西兴大桥的桥面长达3.5公里，设计时速为80公里，是杭州市南北大动脉的重要组成部分。
西兴大桥的建造是为了缓解主城区和萧山区之间的交通压力。该桥不仅方便了市民的出行，还进一步促进了沿海地区的经济发展。它的建设采用了多项技术创新，如悬索桥大跨度预制技术、钢箱梁斜纤索系技术等，赢得了业内的广泛赞誉。
总的来说，西兴大桥的开通不仅缩短了市民通勤时间，也推进了城市化进程。作为杭州重要的交通枢纽，它将更好地服务城市，为杭州的发展注入新的活力。
钱江三桥的维修历史
钱江三桥通车后，两次大修，小修不断
杭州西兴大桥，也被称作钱江三桥，位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。1997年1月28日建成通车，是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。
钱江三桥建成通车后，至少进行过两次大规模维修——
2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。据了解，这也是我省首次对特大型的斜拉索桥梁进行维修。全面恢复双向通行。
2009年6月14日~17日，钱江三桥进行为期3天的全封闭体检， “体检”的重点是桥身线形和斜拉索，主要是看看桥身有没有下沉或者形变，斜拉索的自振幅度和拉力是否和设计参数产生偏差。
除此之外，钱江三桥日常“小修”不断——
2004年2月，钱江三桥因春运期间超负荷运作，导致路面坑洼不平。2月20日，杭州市郊公路管理处表示，修复施工完成，可以正常通车。
2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，业主恒基公司表示禁止一切货车通行，且每周都会派检测人员爬至桥底，对大桥进行细致体检，被称作“周周有体检”。
2008年7月11日、12日，分两次封闭桥面机动车道进行全面检测。 带病运行14年
裂缝只用砖头塞
事故是由南引桥桥面上的一道裂缝引发的。而这道裂缝在事故发生前的3月份就已经被发现，并经过了修补。但事发前这个裂缝再次开裂，导致了事故发生。
央视记者在观察裂缝时，除了随处可见的修补痕迹外，还意外发现有些裂缝只是用砖头塞住。
为此，央视记者反问养护单位杭州恒基钱江三桥有限公司总经理苏清：红砖头放在裂开的绞缝之间也符合标准吗？
苏清回答说：这个应该是不符合标准的，其实我也说不上来，您是不是再咨询一下专家……
而浙江省交通厅工程质量监督局高级工程师江立生则明确表示这是有隐患的：“现在这个板里面的绞缝已经掉了，按道理就应该及时给它注浆，给它灌密实了，把两块板连在一起，然后上面再浇沥青，否则就是有隐患的。” 验收没有具体分数，却破例给出“合格”
既然钱江三桥在施工时存在如此多的质量问题，那工程监理方又是如何监理的呢？央视记者先后几次联系当年负责钱江三桥监理工作的浙江省交通规划设计研究院，但都没有得到回复。
根据国家规定，在公路工程质量检测评定中，由严格的打分制度来评定工程质量达到什么样的标准。根据适用于钱江三桥的1994年版公路工程质量检验评定标准，85分以上为优良，70分到85分为合格。在钱江三桥交工质量鉴定报告上，记者发现，虽然被评定为合格，但并没有具体分数。
按照规定，要先打分，然后再根据分数才能为鉴定评出等级，但这样的规定在钱江三桥却破了例。对于这样的破例，很多专家存在异议，甚至有专家拒绝在交工验收质量报告上签字。
可是，最终，这座存在严重隐患的大桥还是被验收合格了。
最后，《焦点访谈》认为，正是施工质量的先天缺陷，导致钱江三桥大修小修不断。带病运行14年后，钱江三桥终于发生了引桥部分桥体塌落事故。
钱江一桥二桥三桥四桥分别是哪些
一桥就是钱塘江大桥，二桥叫彭埠大桥，三桥叫西兴大桥，四桥叫复兴大桥。 1:【一】桥就是钱塘江大桥，2：【二】桥叫彭埠大桥，3：【三】桥叫西兴大桥，4：【四】桥叫复兴大桥 谢谢采纳
钱江三桥的简介和历史
杭州市高速公路管理局是经杭州市机构编制委员会批准成立，具体负责全市高速公路行业管理的公路管理机构，隶属于杭州市交通局。建筑网对从三个方面对杭州市高速公路管理局作的简介。
主要职能
根据国家有关法律法规的规定，承担全市高速公路的建设管理、营运管理、养护管理及资产管理等日常管理工作。
内设机构
杭州市高速公路管理局内设14个职能处室，即党政办公室、组织人事处、宣传教育处、纪委监察室、计划财务处、政策法规处、安全保卫处、综合处、总师室、建设管理处、养护管理处、经营（收费）管理处、工程建设处、信息中心。
管理处本部现有职工58人，具有大专以上学历的43人，占总人数的74.1%；有各类专业技术人员42人，占总人数的72.4%，其中：中级职称19人，高级职称8人。
成就
1993年，我处承担了杭州市钱塘江第三大桥的建设任务。钱塘江三桥位于钱江一桥、二桥之间，全桥总长为5700米，其中主桥长1280米，为双独塔等跨单索面斜拉桥与连续梁协作体系，桥面以上部分索塔高81米。每塔有15对竖琴式斜拉索。主桥桥面宽29.5米，双向6车道，两侧各设1.5米人行观光道。钱江三桥在当时的设计和施工中创造了多项中国国内桥梁建设之最。该工程总投资8亿元人民币。1998年，我处承建了杭州绕城公路东线工程建设。该工程是总长123公里杭州绕城高速公路的重要组成部分，又是交通部规划的12条国道主干线之一的上海至云南瑞丽高等级公路中的一段。总投资约达22亿元。工程全长23.494公里，北起海宁沈士镇，与沪杭高速公路相连，向南跨上塘河、东西大道、01省道，经杭州市余杭区、江干区、杭州经济技术开发区后，跨钱塘江至终点萧山红垦农场与杭金衢高速公路相接。其中下沙大桥是整个工程的控制性工程，全桥长达8230米，跨江主桥长2400米，桥宽34.5米，为刚构连续梁组合体系，是目前钱塘江上最大最长的桥梁。工程于1999年12月30日开工，2002年12月建成通车，并正在申报国家优质工程。2003年，我处开始投入到杭州至千岛湖高速公路（杭州至桐庐段）的建设。杭千高速公路（杭州至桐庐段）是杭州实施“交通西进”战略的重点工程，是构筑全市“一小时半交通圈、旅游圈、经济圈”的重要基础性、先导性和关键性工程。工程东起西湖区袁浦镇，与杭州绕城高速公路南线相接，经富阳市至桐庐芝厦，总长约76公里，设计行车速度120公里/小时，投资总概算约50亿元，是整个杭千高速公路的重要组成部分，计划于2005年底建成通车。其中：有控制性工程特大桥3座、互通10座、连拱隧道2座。分设14个施工合同段，5个监理驻地办。
杭千高速公路的建成，必将极大地缩短杭州东西部之间的时空距离，从根本上改善杭州西部县（市）交通状况，实现杭州“县县通高速”目标，促进杭州西部旅游资源的开发利用，推进杭州西部县（市）经济的快速发展。同时，对促进全市经济社会协调发展，构筑市域网络化大都市，促进区域经济交流和正和，提升和增强杭州在长江三角洲南翼的实力和地位，确保全市率先基本实现现代化具有重大而深远的意义。
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