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防撞护栏在高铁框构防护中的应用?

随着石武高速铁路客运专线（下称石武高铁）在我市东部的建设，我市也重新进行规划调整，将石武高铁两侧区域作为发展重点。因此穿越石武高铁，将两重点发展区域的链接也就成了重中之重。综合考虑石武高铁的设计高程和其两侧现地高程，以及文明大道两侧用地规划情况，确定文明大道（经六路～经二路）采用下穿式立交的方式穿越石武高铁。为防止文明大道上行驶车辆撞击立交框构对其造成破坏，需对其增加防护措施。因此在文明大道通过石武高铁处增加防撞护栏对其进行安全防护。

1、防撞护栏的防护级别、形式、受力模式的选取

1.1防护级别的确定

文明大道设计时速：50km/h。

文明大道道路等级：城市Ⅰ级主干路

根据文献[1]的规定，设计时速为50km/h的城市Ⅰ级主干路，可能发生一般事故或重大事故级别为A、Am级;可能发生特大事故或二次重大事故级别为A、Am级;可能发生二次特大事故级别为SB、SBm级。考虑到汽车撞击立交框构侧壁后对石武高铁带来的严重后果，本次设计取最不利等级SS级。

1.2护栏形式的确定

缆索护栏最高防护级别为A级，组合式护栏最高防护级别为SAm级，因此这两种护栏不予考虑。

波形护栏、金属立柱式护栏均可达到SS级防护要求，而且形式美观。但其建设成本较高，而且在日后运营中护栏的防锈漆易脱落，进而增加护栏全寿命周期成本，若养护不及时造成护栏锈蚀，还会影响美观。因此建设成本较低，运营养护费用偏少，造型美观的加强型钢筋混凝土防撞护栏（图1）就成了首选。

1.3护栏受力模式的确定

钢筋混凝土护栏为刚性护栏，其允许变形量Z=0。

受力范围和作用位置：SS级混凝土护栏所受碰撞荷载分布长度为5m，其荷载标准值为q=104kN/m。

碰撞荷载：桥梁护栏碰撞荷载为P=104kN/m ×5m =520kN。

根据规范规定，碰撞力作用点位置位于顶部下5cm处。

防撞护栏墙材料的初步拟定：采用C30混凝土。受力主筋直径取HRB335Ф18，构造钢筋取R235φ10。主钢筋筋间距：每延米布置6根，间距20cm。构造钢筋间距根据构造要求≤12cm。

保护层厚度：根据规范规定，迎撞面钢筋混凝土中钢筋的保护层≥4.0cm，取迎撞面主钢筋中心至混凝土边缘的距离a=5.0cm。综合考虑防撞护栏墙后填土及安全要求，非迎撞面钢筋中心至混凝土边缘的距离a=5.0cm。

2、抗拔验算及截面验算

计算参数：混凝土强度轴心抗压设计值fcd=13.8MPa;受力主筋抗拉设计值fsd=280MPa;受力主筋截面面积As=254.5mm²;结构重要性系数r0=1.1;正截面相对受压区高度系数ξb=0.56;截面高度h=0.448m;截面宽度b=5m;钢筋根数n=25根;截面有效高度h0=h-a=0.398m;底截面处力矩：L=110-5=105cm。

2.1抗拔验算：

PL=Nh0，P=520kN，L=1.05m，h0=0.398m，则N= 1371.86kN。钢筋根数n=25，则每根钢筋受力N’=N/n=54.87kN。

钢筋提供抗力Nk=fsdAs=71.26kN>54.87kN，故满足要求。

2.2截面验算：

由于混凝土护栏为变化截面，考虑计算按单筋截面对各截面进行受力验算，并确定拟定钢筋配置是否满足要求。

取钢筋混凝土护栏底截面进行验算。

底截面处计算弯矩：M= r0PL=600.6kN·m。

混凝土受压区高度x=（fsdAs）/（fcdb）=0.0258m≤ξb h0（=0.223m）。故满足要求。

配筋率μ=As/（h0b）=0.32%>μmin（=0.223%）。故满足要求。

Mu=fcdbx（h0-0.5x）=686.04kN·m>M=（=600.6kN·m）。故满足要求。

同理，沿高度方向每5cm取以截面进行验算，均可满足要求。

根据以上计算表明钢筋混凝土防撞护栏的钢筋配置满足要求。

3、结束语

钢筋混凝土防撞护栏建成后，可有效的避免车辆直接撞击立交框构对其造成破坏。而且在防撞护栏背后填筑的缓冲材料（如：砂）也可降低汽车碰撞对立交框构的冲击力。同时配合文明大道上设置在立交框构两侧的限高架以及标志标线，可确保立交框构的安全运营。

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新乡有高铁站吗?

新乡高铁站就是新乡东站，车站位于河南省新乡市平原路东，107国道（东环路）东侧，京港澳高速公路西侧，车站性质定位为中间站。

即石武铁路客运专线、京港高铁的国家一级客运站。

石武客运专线建成后，从新乡东站出发，

示意图

有望实现省内京广沿线一小时内到达；到北京约为2小时，到武汉约2半小时，到广州约为6小时。大大方便了新乡市民的出行。

2012年6月22日车站进行联调联试[2]，到2012年7月初新乡东站整体、

2012年建设中图(8张)

车站前厅、售票大厅、候车大厅等装修进入尾声正在进行内部装修，预计车站将于2012年9月全部竣工。车站公告新乡东站主站房竣工时间为2012年9月30日，开通时间约为2012年底。

车站概况　　新乡东站站房面积为16000平方米，站台雨棚面积约为30324平方米，

新乡东站示意图(2张)站房面宽184米，进深42米、檐口高度25米。设2条正线，4条到发线，2座岛式站台（共5台面）。石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京－广州－深圳－香港客运专线的组成部分，横跨河北、河南、湖北三省，正线全长840多公里。设计时速最高为350公里，每年可运送乘客8000万人次[1]。在河南境内将设9个火车站中，新乡东站是位于河南省北面的重要车站，新乡东站有望于2012年底开通运营。 新乡高铁站在新乡东站，即石武铁路客运专线、京港高铁的国家一级客运站。 107国道东京珠高速西金穗大道北约2KM 车站位于河南省新乡市平原路东，107国道(东环路)东侧，京港澳高速公路西侧，车站性质定位为中间站。

石邢邯城际铁路规划图

法律分析：石邯城际铁路是京津冀城际铁路网的主骨架，京石邯城际铁路的组成部分；

线路北起石家庄，南至邯郸市冀南新区，途经石家庄市、邢台市至邯郸市，正线长度184.7公里，沿线新设车站13座。目前，该线尚在规划中，其中邯郸段预可研已启动。

法律依据：《中华人民共和国土地管理法》 第五条 国务院土地行政主管部门统一负责全国土地的管理和监督工作。 县级以上地方人民政府土地行政主管部门的设置及其职责，由省、自治区、直辖市人民政府根据国务院有关规定确定。

哈大高铁

12月1日-3月1日，哈大高铁实行冬季运行图，时速250km/h，

120分钟到达沈阳，270分钟到达吉林市，300分钟到达哈尔滨。

3月1日-12月1日，哈大高铁实行夏季运行图，时速300km/h，

90分钟到达沈阳，180分钟到达吉林市，210分钟到达哈尔滨。

哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，分别为哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。 大连到沈阳需时2小时15分到达沈阳北需要2小时30分

到吉林 需要5小时

到达哈尔滨需要5个半小时左右

具体时间因沿途停靠站多少上下略有浮动