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通麦大桥的历史

2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。

通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。通麦大桥每次只限两部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。 而且出于考虑，一般是不允许对通麦大桥拍照的。

通麦大桥离拉萨有多远?

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。

驾车路线：全程约541.0公里

起点：通麦大桥

1.林芝地区内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿通麦大桥行驶1.2公里，直行进入飞石崖隧道

2) 沿飞石崖隧道行驶560米，直行进入G318

3) 沿G318行驶20米，直行进入沪聂线

4) 沿沪聂线行驶980米，直行进入G318

5) 沿G318行驶710米，直行进入小老虎嘴隧道

6) 沿小老虎嘴隧道行驶480米，直行进入沪聂线

甘麦公路

天水甘麦公路起于甘谷县城，顺接原国道316线，终点位于花牛镇峡口村，全长75.3公里，连接于天水市和甘谷县之间。

林芝到通麦大桥有多少公里

波密到林芝，是西藏地区最美的路段之一，也是进藏人员最多的路线。

我们从昆明一路过来，因为疫情的原因，遇到的进藏 旅游 车辆比较少，在这一段，相对就多了起来吗，而且各种交通工具都有。看看我们前面的这两位摩托手，这车，这人，这装扮，够酷！

还有比他们更有有意思的，在我们前面行驶着的一辆车，借助车上厚厚的浮灰，绘了一张地图，仔细看了看，居然和我们行走的路线是相同的！可我们在路上并没遇到他们啊，看来是我们走得比较快，过了波密后我们追上了他们。

这是一辆来自武汉的车，经历了那场疫情劫难之后，终于可以出来耍了！也许和我的想法一样，此时，走滇藏线是最为安全的。英雄所见略同啊！哈哈！

在这一段，车辆明显多了起来，这也是西藏地区车流最多的线路了。

前面这辆车是鲁D牌照，是来自枣庄的，这可是我们徐州的邻居呢。走到了现在，终于看到了外地自驾车辆开始陆续进藏了。

这也是武汉的车，看来武汉出来的车不少。不光有车流，还有人在徒步，不知是要去哪里。我们的车满员，不然可以带她一段。之前几次进藏，就经常带人，这次是没办法了。

前面到了一个特殊的地方——通麦大桥。通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，这座大桥我也经过了几个“版本”，目前在同样的位置还分布着不同 历史 时期的三座跨江大桥，现在通车的通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。

现在的这座大桥比我前面两次经过时的大桥要气派和坚固了很多，现在的这座桥命名为通麦特大桥。之前的两座能够通车的桥叫做通麦大桥。

仅仅从桥面的宽度就可以称得上“特大”两个字。之前走过的大桥，宽度只有现在的一半，第一次2007年经过的大桥只允许单车通行。

现在通过通麦特大桥，与在内地经过的公路桥没有两样感觉。

从通麦大桥的建设 历史 ，就可看出藏地公路的建设历程。

第一座通麦大桥于1950年代修建，2000年被易贡湖大溃坝冲毁。2000年4月9日西藏易贡湖发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。当时连远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁。

通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。没有通麦大桥，就无法保障318国道的畅通。冲毁的通麦大桥再次建成后，每次只允许两部车同时过桥，车辆过桥时，可以明显感觉到整个铁索桥都在颤抖。出于安全考虑，当时不允许对通麦大桥拍照。如今原有的双塔双跨大桥已经暂停了机动车辆通行。第二座通麦大桥建成后，于2013、2015年连续出现故障。第三座通麦大桥建成于2015年底， 大桥设计为单塔单跨跨自锚式空间主索悬索桥，跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布，全长415.8米，主跨为256米，高59.5米。

车子开过通麦特大桥后，我让传奇停了车，我想记录下不同的几座通麦大桥。可当我下车走向江边后，发现除了能看到特大桥外，之前的那两座桥根本就看不到了，全部被江边的植物给遮挡住了。而且越往江边走，位置越低，越是看不到下面的桥体。

只能在树枝的缝隙中，隐约看到老大桥的一点点影子。看来只有用无人机航拍才能看清楚全貌。通麦悬索吊桥、 汽车 保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，已经成为西藏公路交通发展的见证。可惜我所在的角度，没法看清楚并列的三座桥，想回看老桥的愿望没能得以实现。

那就好好记下这座通麦特大桥的样貌吧。

从通麦大桥开始，通麦镇-排龙乡的14公里路段，号称"通麦坟场"。有的人统称这里为通麦天险，曾是川藏公路南线最险的一段路。当年我曾走过这一段，波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里路程平均要走两个小时左右。

这里号称是"亚洲第二大泥石流群"，（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带)，"川藏难，难于上西天"，最难的路段就是这里。川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称。据说，建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。

针对这个“死亡地段”，建设者们不断对道路进行整治改建，通麦天险这个"肠梗阻""卡脖子"路段的改建工程于2012年底-2016年4月进行，总投资近15亿元，建成了"五隧两桥"。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，这里再也没有了死亡威胁，且安全便捷。

开车通行在隧道中，不仅遭遇不了泥石流塌方的威胁，也看不到悬崖上裸露的山体，从人的心理感觉上也安全了很多。

在这一段路上，隧道一个接着一个，五条隧道几乎是连着的，以此保障了这段路的安全通行。

前面，在帕隆藏布江上，又见一座大桥—迫龙(帕隆)沟特大桥。这座迫龙(帕隆)沟特大桥飞跨在迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，让天堑变成了通途。

迫龙沟特大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，大桥全长743米，桥跨布置为:156米 +430米 +156米双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨为混凝土主梁，中跨为钢混组合梁。其中1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，桥面以上塔柱为A型，桥面以下合并为单柱形式，下部采用群桩基础。于2015年11月26日12点15分完成合龙。

它所在的国道318通麦至105道班段以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，易发塌方和滑坡，致使路基损毁严重。加之这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。2016年4月13日，已建成的国道318线川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车，这标志着通麦天险路段全部贯通，从此天险不再险！

转摘几张网图，看看以前这里的道路状况。由此可见当年的这段天险之路是多么的险！

2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴路段时，掉入帕隆藏布江中，10名乘客全部被江水冲走而遇难。

当年，在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。

现在建成了隧道和桥梁，这一段路很轻松就可以通过了，后边到林芝就更是一路畅通了。道路畅通了，但因为多个隧道的路途，途中的美景也就没有了，可谓是鱼与熊掌不可兼得。

这次经过鲁朗时因为天色已晚，没有停车，南迦巴瓦也再次错过，多次往返318这一段，都没能见到南迦巴瓦，看来是我今生与它无缘，随后，一路驱车直达林芝。