武广高速铁路目录
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武广客运专线是京广客运专线的南段，位于湖北省、湖南省、广东省境内，2005年6月23日在长沙开工。
全长约1068.8公里，总投资1166亿元。
2009年12月9日试运行成功，26日起正式运行。
最高时速为394公里，票价分为三等，在490~700元之间。
武广高铁是什么铁路？
武广高速铁路使用中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3和crh2-c型动车组。设计时速均为350km /H, CRH3型动车组已在京津高速铁路上安全运行一年。
2.目前全世界使用的磁悬浮列车只有从上海市区到浦东国际机场的30多公里线路。
上海磁浮的最高运营速度为430km /H，但与高速列车相比，磁浮的缺点明显多于优点。
现列举如下:(1)磁浮铁路造价过高。
单位长度的磁悬浮列车的建设费用比高速铁路的建设费用高出250%，其建设费用直接转嫁到车票上，因此造价相当高。
目前，武广高铁二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁浮单位票价为1.5元/人*公里。现在，很多人都说武广客运专线的票价很贵。是!(2)技术不成熟。
德国在60、70年代就开始了磁悬浮铁路的研究，日本也在进行同样的研究，但德国只有一条磁悬浮试验线，这是因为技术尚不成熟。
高速电车的技术很多国家都有，而且技术已经相当成熟。
法国的TGV、德国的ICE、日本的新干线都有数十年的实际成果，其技术也扩散到其他国家，西班牙、意大利、韩国。
(3)高速电车的安全性好。
世界上这么多国家开通高速铁路以来，90年代发生重大事故的只有德国ICE列车，日本新干线投入商业运营以来还没有发生过安全事故，这也是原因之一。
上海的磁悬浮列车曾在2007年发生过车辆起火的事故。
高速电车可以在现有的铁路上运行，但是磁悬浮列车就不一样了。
首先，中国铁路的轨距大部分是1435毫米，包括现在正在建设的高速铁路在内，电气化铁路的电压大部分是27.5千伏，高速铁路也是电气化铁路(高速列车是电力驱动的)。
因此，乘坐高铁列车时，无需换乘电车(如果能换乘的话)就能到达目的地，但磁悬浮列车却不能。
(5)磁浮轨道电磁辐射大。
这一点不用多说，为了让磁悬浮列车运行，需要向列车输送电流。那个电流会带来电磁场。那个电流为了驱动列车是巨大的电力，所以无法想象电磁辐射的大小。
3.高铁的停车时间极短。为保证运行效率，大站停2分钟，小站停1分钟。而且，根据运行计划，大部分的高速列车只停靠一部分的车站，并不是每站都停。所有的车站都有车辆停靠。
根据最近武广客运专线列车的试运营时刻表，不会超过4小时。
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