318国道发生过哪些事故?
死了很多人，具体数目没有统计。
2013年5月16日，一名绵阳骑行者在川藏南线海拔4600多米的业拉山下坡弯路摔倒，4处骨折，头上缝了10多针。
2013年7月9日，一支8人骑游队在川藏线雅安路段遇到塌方，3辆车损毁，3人受伤。
2013年7月21日，一名北京骑游者在通麦天险遭遇山体滑坡，飞石击中头部，虽然戴了头盔，仍不治身亡。
2013年08月03日，川藏公路318国道通麦大桥2日深夜发生的垮塌事故，导致通麦段交通中断事故中4人失踪。
骑行318的话大部分人都是大学生，很多人甚至准备都不充足就出发。路上有些人都能累哭了。
历史
318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部。
川藏线骑摩托车多少天
90后大学生独自到中国旅游，45天，12000公里。
穿过通麦天险，穿过珠穆朗玛峰，转72经怒江.....最终到达拉萨。
他又一次以亲身经历向我们展示了祖国的壮丽山河。
他就是彭。
(以下由彭口述)
45天骑行12000公里
这次骑行历时45天，行程12000公里，从广西-贵州-四川-西藏-青海-甘肃-内蒙古-北京-辽宁。
走一条不寻常的路
如果你要给我这次旅程一个主题，那就是我不走寻常路。"江山易改，本性难移。"如果能走山路，我就不走国道。如果我能走山路，我就不走平坦的路。我在挑战自己，也在挑战小牛。
麦田保险位于西藏林芝。从通麦桥到排龙乡大约14公里。它被称为天险，因为它又窄又陡。一边是不时飞石的悬崖，一边是深不见底的山谷。
现在，新建的通麦大桥已经把“天险”变成了“无险”，但在当时，为了庆幸你的到来，我们不得不走下“旧天险”。现在回想起来，还是有些后怕。
从羊卓措雍到青海湖
这次西藏之行给我最大的感受就是感叹大自然的伟大。沿途美丽的风景和生物给我带来了视觉上的震撼和内心的洗涤。
要看美景，也要经历磨难。我记得最困难的时候是唐古拉山电力冻结，道路人烟稀少的时候。还好路过的车把我拉到了两公里后。在可可西里无人区，用光伏发电储电，用当地的柴油发电机解决充电问题，但价格昂贵。
遇到很多志同道合的车友
很多朋友问我，这一个半月的独自旅行孤独吗？
我想说的是，出门的时候发现世界上会有这么多志同道合的人，在然乌湖遇到了来自安徽的车友。我们很合得来，所以我们一起一路骑到了拉萨。在路上，我还遇到了来自世界各地的骑手，包括来自中国东北、安徽省和山东省的骑手...虽然大家来自不同的地方，但因为共同的爱，他们无话不谈。
我在八宿县的时候，当地一些骑摩托车的藏族小孩对我的小腿很好奇。他们试着骑我的自行车，带我一起去爬山。在回来的路上，我的车陷入了泥潭，他们把我救了出来。语言障碍并不妨碍我们相互交流。
终到拉萨
经过9天的骑行，终于到达了此行最重要的目的地——拉萨。
一个半月后，我一个人跑了12000多公里，我做到了！
这次旅行后，我非常感谢家人、朋友和陌生人在精神和物质上的帮助，使我能够安全地完成这次旅行。
一路上，我走过陡峭的天险，看到了高原上最美的圣湖，穿过了珠穆朗玛峰和昆仑山，有幸遇到了来自世界各地的小牛骑手...当我亲眼看到这些风景的时候，我感受到了大自然的壮美，绝对不是在网上看到图片的感觉。
所以，勇敢的走出去，勇敢的走向自然。在路上，小牛会一路陪你。
本次骑行回顾
骑行设备:
车辆:N1Spro
电池:电池72v144a
其他装备:两个华为充电器，DC充电桩转换箱，一套交流充电桩枪及其 座椅 一套，10米插件，控制器调试软件用u盘数据线，万用表，备用电路电器，快拆组合工具，备用螺丝，补胎工具，分体雨衣，刹车油，瑞士军刀，扎线带，应急药品，个人卫生用品，衣架，吹风机，防水包，压缩背包，
骑行路线:广西-贵州-四川-西藏-青海-甘肃-内蒙古-北京-辽宁
骑行距离:12000公里左右。
林芝到通麦大桥有多少公里
今年年中，趁着疫情缓和也有点空档，跑了一趟G318国道。在经过周详的准备之后，从广东江门出发，边玩边吃边住，第七天才能正式进入G318。
此生必驾的G318可以说全程都是山路，折多山、塔公草原、天路十八拐、高尔寺山、东达山、怒江七十二拐、怒江大峡谷、额公藏布、通麦大桥……驾驶4220公里后最终到达拉萨。整个自驾过程是有惊又有险，当然其中不乏一些令我印象深刻的，向大家重点介绍一下。 国内适合自驾游的景点有塔尔寺、青海湖、莫高窟，建议自驾游路线选择大西北环线，即可沿途看到这三个旅游景点。
1、塔尔寺
塔尔寺是西北大环线上不容错过的一站，在这里你可以感受藏传佛教的神圣。西北这块基本都是藏传佛教，塔尔寺就是藏传佛教的中心。说是中心，当然不只是一座寺 庙那么简单，除了各式经堂、佛塔，还有天文、医学等学院，大大小小的建筑加起来共有1000多座，整个一佛教建筑群。最负盛名的酥油花雕塑一定要去看一看。
2、青海湖
青海湖，是中国最大的内陆湖泊，也是中国最大的咸水湖。这里海天一线，高山环抱。碧蓝的湖水下，清澈见底波光粼粼。
通麦大桥在什么地方
波密到林芝，是西藏地区最美的路段之一，也是进藏人员最多的路线。
我们从昆明一路过来，因为疫情的原因，遇到的进藏 旅游 车辆比较少，在这一段，相对就多了起来吗，而且各种交通工具都有。看看我们前面的这两位摩托手，这车，这人，这装扮，够酷！
还有比他们更有有意思的，在我们前面行驶着的一辆车，借助车上厚厚的浮灰，绘了一张地图，仔细看了看，居然和我们行走的路线是相同的！可我们在路上并没遇到他们啊，看来是我们走得比较快，过了波密后我们追上了他们。
这是一辆来自武汉的车，经历了那场疫情劫难之后，终于可以出来耍了！也许和我的想法一样，此时，走滇藏线是最为安全的。英雄所见略同啊！哈哈！
在这一段，车辆明显多了起来，这也是西藏地区车流最多的线路了。
前面这辆车是鲁D牌照，是来自枣庄的，这可是我们徐州的邻居呢。走到了现在，终于看到了外地自驾车辆开始陆续进藏了。
这也是武汉的车，看来武汉出来的车不少。不光有车流，还有人在徒步，不知是要去哪里。我们的车满员，不然可以带她一段。之前几次进藏，就经常带人，这次是没办法了。
前面到了一个特殊的地方——通麦大桥。通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，这座大桥我也经过了几个“版本”，目前在同样的位置还分布着不同 历史 时期的三座跨江大桥，现在通车的通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。
现在的这座大桥比我前面两次经过时的大桥要气派和坚固了很多，现在的这座桥命名为通麦特大桥。之前的两座能够通车的桥叫做通麦大桥。
仅仅从桥面的宽度就可以称得上“特大”两个字。之前走过的大桥，宽度只有现在的一半，第一次2007年经过的大桥只允许单车通行。
现在通过通麦特大桥，与在内地经过的公路桥没有两样感觉。
从通麦大桥的建设 历史 ，就可看出藏地公路的建设历程。
第一座通麦大桥于1950年代修建，2000年被易贡湖大溃坝冲毁。2000年4月9日西藏易贡湖发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。当时连远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁。
通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。没有通麦大桥，就无法保障318国道的畅通。冲毁的通麦大桥再次建成后，每次只允许两部车同时过桥，车辆过桥时，可以明显感觉到整个铁索桥都在颤抖。出于安全考虑，当时不允许对通麦大桥拍照。如今原有的双塔双跨大桥已经暂停了机动车辆通行。第二座通麦大桥建成后，于2013、2015年连续出现故障。第三座通麦大桥建成于2015年底， 大桥设计为单塔单跨跨自锚式空间主索悬索桥，跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布，全长415.8米，主跨为256米，高59.5米。
车子开过通麦特大桥后，我让传奇停了车，我想记录下不同的几座通麦大桥。可当我下车走向江边后，发现除了能看到特大桥外，之前的那两座桥根本就看不到了，全部被江边的植物给遮挡住了。而且越往江边走，位置越低，越是看不到下面的桥体。
只能在树枝的缝隙中，隐约看到老大桥的一点点影子。看来只有用无人机航拍才能看清楚全貌。通麦悬索吊桥、 汽车 保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，已经成为西藏公路交通发展的见证。可惜我所在的角度，没法看清楚并列的三座桥，想回看老桥的愿望没能得以实现。
那就好好记下这座通麦特大桥的样貌吧。
从通麦大桥开始，通麦镇-排龙乡的14公里路段，号称"通麦坟场"。有的人统称这里为通麦天险，曾是川藏公路南线最险的一段路。当年我曾走过这一段，波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里路程平均要走两个小时左右。
这里号称是"亚洲第二大泥石流群"，（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带)，"川藏难，难于上西天"，最难的路段就是这里。川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称。据说，建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。
针对这个“死亡地段”，建设者们不断对道路进行整治改建，通麦天险这个"肠梗阻""卡脖子"路段的改建工程于2012年底-2016年4月进行，总投资近15亿元，建成了"五隧两桥"。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，这里再也没有了死亡威胁，且安全便捷。
开车通行在隧道中，不仅遭遇不了泥石流塌方的威胁，也看不到悬崖上裸露的山体，从人的心理感觉上也安全了很多。
在这一段路上，隧道一个接着一个，五条隧道几乎是连着的，以此保障了这段路的安全通行。
前面，在帕隆藏布江上，又见一座大桥—迫龙(帕隆)沟特大桥。这座迫龙(帕隆)沟特大桥飞跨在迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，让天堑变成了通途。
迫龙沟特大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，大桥全长743米，桥跨布置为:156米 +430米 +156米双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨为混凝土主梁，中跨为钢混组合梁。其中1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，桥面以上塔柱为A型，桥面以下合并为单柱形式，下部采用群桩基础。于2015年11月26日12点15分完成合龙。
它所在的国道318通麦至105道班段以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，易发塌方和滑坡，致使路基损毁严重。加之这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。2016年4月13日，已建成的国道318线川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车，这标志着通麦天险路段全部贯通，从此天险不再险！
转摘几张网图，看看以前这里的道路状况。由此可见当年的这段天险之路是多么的险！
2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴路段时，掉入帕隆藏布江中，10名乘客全部被江水冲走而遇难。
当年，在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。
现在建成了隧道和桥梁，这一段路很轻松就可以通过了，后边到林芝就更是一路畅通了。道路畅通了，但因为多个隧道的路途，途中的美景也就没有了，可谓是鱼与熊掌不可兼得。
这次经过鲁朗时因为天色已晚，没有停车，南迦巴瓦也再次错过，多次往返318这一段，都没能见到南迦巴瓦，看来是我今生与它无缘，随后，一路驱车直达林芝。
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