马航失踪之谜:6年前究竟发生了什么?
这个世界上有着非常多的神秘事件，无解之谜，只不过在我们常人的生活中很少遇到罢了。在这个交通高度发展的世界里，相信很多人都坐过飞机，每次坐飞机的时候，能够俯瞰整个世界，心情也会跟着起伏。飞机发生事故的概率极其之低，它一旦发生事故，其后果无法挽回，据研究表明，飞机发生事故的概率是千分之一左右，一旦发生事故会全军覆灭，所以在这个世界上没有绝对安全的交通工具。不知道大家是否还记得前几年的马航，当时这架飞机失事的时候引起了巨大的轰动，媒体争相报道。
2014年的3月8日的凌晨，有一架从马来西亚的吉隆坡国际机场起飞的航班，当时计划在六点半会在北京机场降落，但是当凌晨一点的时候，航班却在马来西亚和越南的中间区域失去联系，而且也没有收到任何的求救信号。在之后有消息称，该航班在越南降落了，后面经过查证发现是错误信息。马来西亚航空局当时称，这架飞机准备的燃料能够飞七个小时，也就是比正常飞行多两个小时，这意味着这个飞机仍然处在飞行之中，预计北京时间上午八点左右将会全部燃油耗尽。当时这架飞机失事事故发生时，世界各国都引起了高度关注，连中国的各个航空部门都启动了应急机制，他们协助马来西亚在中国海开展搜救活动，甚至这架航班的母公司都进行了关注，提供了该飞机的安全性以及检测书。 六年前马航突然失踪，据后人调查，可能是有利益关联的国家，为了获取某些机密，使得他们的部队偷偷袭击了马航，然后创造出意外的现场，使我们调查不出来。
为什么找不到马航飞机
根据MH370航班从雷达系统失踪前的位置（北纬06’55’15，东经103’34’43），大约是在马来西亚以北和越南以南的泰国湾海域上空，此时，由于飞机已经飞行了两个小时，按照惯例，已经进入了巡航高度平飞，而马航声明中提到的苏邦空中交通管制台，仍属于马来西亚。
一位国内波音飞机的机长告诉《第一财经（微博）日报》记者，在飞机进入平飞之后，管制员也会通过雷达紧密监控每个航班的标牌，每次进入一个新的管制区，或者离开一个管制区，机组都会跟管制进行通话，汇报高度等，而在同一管制区内，如果航向和速度没有大的改变，机组和管制员的通话频率会减少，而平飞时大多数时间都是自动驾驶，飞机出事故的概率并不大。
MH370航班，正是在平飞之中突然与管制台失去了联系，对此，航空制造专家周济生对本报记者分析，如果是飞机发生一般的故障，飞行员总有机会跟地面联络，而平飞过程中通讯系统和导航系统全部中断的概率也不大，飞机突然“失踪”，最大可能就是在空中解体。
2002年5月25日，一架波音747-200型客机就曾搭载206名乘客及19名机组人员，在半途中于澎湖县马公市东北方23海里的高空解体坠毁，造成机上人员全数罹难。事后经过调查，原因则是飞机曾在此前执行任务时机尾擦地损伤蒙皮，但公司仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖，并没有依波音所定的维修指引把整块蒙皮更换，最终在多次飞行后，累积的金属疲劳造成损伤处裂开，飞机机尾脱落并失控，最后因失压和失控坠毁。
而根据马航方面披露的信息，失踪航班所执飞的777-200飞机，机龄不到12年，按照飞机的使用寿命，远未到老旧状态。不过在2012年，这架飞机也曾在上海浦东机场与一架空中客车A340飞机发生擦碰，客机的右翼受损，停飞维修多日。
周济生进一步表示，飞机空中解体的原因并不只有一种，除了恐怖袭击等人为因素引发爆炸，也可能因为飞机密封出现的问题导致失压解体。比如1989年2月24日，美联航的一架747-122型飞机从檀香山飞往新西兰的奥克兰的途中，飞机爬升到7000米时，就曾因货舱门撕裂开一段机身，瞬间“爆炸”失压，机身侧面出现大洞，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋。
2005年8月14日，太阳神522航班的737客机在雅典上空也曾出现通讯中断。飞机突然下降坠落地面，机上121人全部丧生。原因是机师和驾驶员在不知道机舱没有增压的情况下，未及时采取吸氧措施，直至昏厥失去意识。
与上述几起飞机失联事件相比，MH370航班的另一特点，则是凌晨后飞行的“红眼航班”，这一度也引起外界对机组或空管判断和处理突发事件能力的疑问。
在全球范围内，国际长航线由于要跨越时差，免不了要经历“红眼航班”，而一些亚洲境内的短途国际飞行，也常有“红眼航班”，这样的航班由于票价相对便宜，甚至可以节省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的欢迎。
记者咨询多位空管和飞行员，认为空难的发生和“红眼航班”的关联度不大，不过与白天相比，夜晚的精力的确会处于低潮，遇到突发事件，应急救援也可能反应较慢。
据媒体报道，有三亚空管人员表示，差不多在8日凌晨1点，越南方面问有没有该航班，“我说没有，他就挂了，差不多凌晨两点他才跟我说飞机不见了，然后凌晨三点多跟我说，他们公司说这架飞机还在飞，然后我让香港帮我喊喊，什么都没有”。
值得注意的是，在飞机与管制台失去联系6小时后，马航才发出第一份声明，公布了航班失联情况，而来自马来西亚、新加坡及越南的国际搜寻与救援机构，也是在8日早晨才启动搜救行动。而我国正在南沙海域执行任务的导弹护卫舰绵阳舰是于8日晚起航赶赴出事海域，交通运输部所属的“海巡31”轮，则是在9日下午离港赶赴马航客机失联海域。
尽管目前各国的联合搜寻范围已经从越南和马来西亚交界水域扩大到马来西亚半岛东西两侧海域包括马六甲海峡周边地区，但依然未发现飞机的残骸或确定的位置。
一位行业内人士告诉本报记者，如果飞机是在空中解体，海上应该会漂浮燃油、机体零件、行李，甚至尸体，如果飞机整体入海，会沉入海底，到海水压力压折某物件后，可能部分上浮。 距离马航MH370骤然消失已经六年了，6年中的日日夜夜对于失踪者的家属来说都是煎熬。而马航也成为世人心中的一个谜团。为何在这样一个满天卫星的时代却找不到一架客机呢
最近飞机失事
在不到3分钟的时间内，MU5735航班，如同失去动力的飞鸟，从8870米的高空急速坠落，砸向地面。
2022年3月21日下午，这架披着金羽、身伴祥云，载着9名机组人员和123名乘客的“金孔雀”，没能完成当天的值飞任务。8870米，这是MU5735失事前巡航的高度。国外知名航班网站“flightradar24”发布的航班回顾信息显示，飞机自21日下午1时15分起飞，在高度爬升到8870米左右时进入平飞。
21日下午2时20分43秒，飞机的高度和速度出现骤降，在仅仅约3分钟的时间内，便从8870米的巡航高度下降到983米，之后再无数据报告。全国网友都在焦急等待着、期盼着，然而噩耗还是犹如重锤一般砸进了大众心窝。下午4时01分，多个信源的消息传来，确认MU5735在广西梧州坠毁。
飞机坠毁事故
飞机坠毁地梧州市藤县埌南镇政府工作人员告诉极目新闻记者，早在下午2时30分，也就是飞机坠毁十分钟后，他们便接到了飞机失事的消息，并迅速组织救援，全镇的数十名干部全都去了。多段现场视频显示，“孔雀彩绘”、“祥云标志”早已散落不见，现场只留下了数不清的残骸与碎片。
马来西亚对马航失联的哀叹
2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于去年（2014）3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。
事发过程：
2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370号航班在执行由吉隆坡飞往北京的航线途中失去联系。
飞行员为Zaharie Ahmad Shah，马来西亚籍，现年53岁（2014年）累计飞行时数达18365小时，于1981年加入马航。
副驾驶为Fariq Ab.Hamid，马来西亚籍，年龄27岁（2014年），总计飞行时间2763小时，2007年加入马航。
该机2014年3月8日01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与中国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。
事后：
马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。
2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。6月8日，马航MH370客机部分失踪乘客的家属由于对当局失去信心，准备出巨资鼓励“线人”站出来提供有效线索，以便破解飞机失踪之谜。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2015年1月30日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马政府将监督并确保马航向MH370客机乘客和机组人员的家属做出赔偿。
2015年2月4日晚，保监会向各保监局、中国保险行业协会以及各保险公司发通知，要求做好MH370航班乘客保险理赔服务工作有关事项。
2015年2月24日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马航将于3月8日MH370失事一周年之际，为机上乘客及机组人员举办追悼会。
2015年年3月8日，马航发布了584页的中期报告。
2015年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于去年（2014）3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。 恐怕像书上讲的一样，他们无意间进入了另一不知维的空间，猜想吧！像科幻小说说的一样，马航上的人过一天就当我们过一年，也许吧！
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