![厦门海底隧道(厦门海底隧道图片)](http://n.sinaimg.cn/astro/65_img/upload/8248ab22/789/w1024h1365/20210317/9953-kmkptxe2850119.jpg)
厦漳海底隧道的作用
根据规划,漳州—港尾—厦门城际铁路(R3线)从漳州站出发,经漳州城区引入港尾铁路支线,至岛内厦门站,这条线路走向需要经过海底隧道。
厦漳海底隧道是厦漳城际铁的总要组成部分,是厦漳泉同城化同城化总要部分。构建厦漳泉大都市区,是省委、省政府着眼于推动我省科学发展、跨越发展而作出的重大战略部署,对于三市共同拓展发展空间、扩大发展机遇,在更大平台上集聚竞争优势、打造引领跨越发展的强大区域增长极,具有重要意义。
2015年11月18日,福建省“十三五”规划建议(以下简称《规划》)全文发布,作为全省未来五年建设的纲领性文件,“十三五”规划特别提出要优化全省的发展空间格局,加快厦漳泉的同城化步伐。并于2016年2月22日漳州开发区2016年工作会中,漳州市副市长王毅群做出发言“备受关注的R3线厦漳城际轨道项目已经于2015年9月得到国家发改委的立项批复,项目一期工程(从漳州北站到漳州开发区双鱼岛站),全长69.9公里,将于今年6月开工建设”
海沧海底隧道介绍?
海沧隧道工程基本情况怎么样?海沧海底隧道施工工艺情况怎么样呢?中达咨询小编整理海沧隧道基本内容如下:
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理,海沧海底隧道基本情况如下:
海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,路线穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,终点位于火炬北路,全长7.102公里,其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里),海底最深处达70余米。
据了解,这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道,也是福建省最长的跨海隧道。据悉,隧道将采用钻爆法施工,该项目投资概算为56.4亿元,计划工期四年半。
海沧海底隧道施工难点:
海底段:防排水要求高。据介绍,海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊,IV、V级围岩占比32%,过风化槽的工序管控及作业难度大。且最深处达70多米,对隧道的防排水要求非常高。
石鼓山立交段:工期短挑战大。隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线,必须在地铁试运营前完成,工期短。同时,隧道在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道施工难度大。三柱式双连拱隧道在国内比较罕见,该处开挖断面宽达36.28米,洞顶覆盖层最小处仅5米。
疏港高架、兴湖路段:周边建筑多管线复杂。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下,对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。兴湖路明挖段周边建筑物多,与建筑物最近距离不到10米,场地狭小,原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。
海沧海底隧道应对措施:
针对路面所受干扰及可能影响周边居民、交通的情况,相关负责人介绍,将搭建密闭棚子、采取除尘、控制爆破、注浆等措施。至于路面交通情况,相关部门将对周边交通进行详细调查,做规划,争取把影响减到最小。
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厦门海底隧道图片
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,屈指算来至今有6年整了。12月21日6点30分,被称为世界最长的海底隧道已经成功安装沉管24节。至此,海底隧道已建成4185米,超过总长的73%。
岛遂工程是港珠澳大桥的重难点工程。人工岛和海底隧道到底建设如何,距离海面约40米深的海底隧道又是个什么样子呢?
蚝贝型岛“筑堤建道”
“东西两个人工岛外形均呈椭圆形,也就是蚝贝型。目前,东西人工岛均已经初见雏形,分别完成工程总量的80%。”港珠澳大桥岛遂工程一工区的副总工程师刘昊槟如实说道,岛遂工程是港珠澳大桥工程技术难度最大的一部分,于2010年底动工建设。
2011年5月15日,首个直径22米,高50.5米(相当于17层楼房高度)的钢圆桶通过震沉的方式沉入海底。历经207天的奋战,120个钢圆桶震沉后,成功将距离6公里的东西两个人工岛围起。
据刘昊槟介绍,东西两个人工岛的面积相差不大,东岛大约10万多平方米,西岛大约9.8万平方米。岛上工程主要是三部分,即岛上挡浪墙工程、露天隧道工程、岛内运营办公用房,“目前,按照工程进展,两个人工岛的岛上工程都在加班加点施工中”。 港珠澳大桥——(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)自2009年12月15日动工以来,将近8年了。
经过将近7年的努力,在2016年6月29日时候,主体桥梁成功合拢。
于2016年9月27日,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。
今日,也就是2017年7月7日,港珠澳大桥大桥的海底隧道贯通。
我们先来看看海底隧道长啥样?(下图:局部图,时间:7月5日)
厦门海底隧道有多少公里
1. 厦门海底隧道在哪里
厦门海底隧道位于中国福建省厦门市,连接思明区岛内与集美区岛外。它跨越海域长达8.9公里,是全世界最长的海底公路隧道之一,也是中国第二长的海底隧道,仅次于港珠澳大桥海底隧道。
2. 厦门海底隧道的建设历程
厦门海底隧道的建设始于1998年,历时10年,耗资近30亿元,于2008年建成通车。在建设过程中,隧道顶部受到了海水压力和地震的双重影响,建设难度极大。为了克服这些困难,建设方采用了国内最先进的隧道掘进技术,对施工质量进行严格监控,保证了隧道的安全和可靠运行。
3. 厦门海底隧道的交通优势
厦门海底隧道是厦门市内的重要交通枢纽,连接了厦门的东、南、中三个方向。通过隧道,可以迅速到达厦门国际机场、厦门北站、高崎国际机场等交通枢纽,缩短交通时间,提高运输效率。此外,海底隧道还是连接福建省和台湾地区的重要通道之一,对促进两岸经济交流和旅游开发起到了积极作用。
4. 厦门海底隧道的设计特点
厦门海底隧道采用了全封闭设计,在隧道两端设置有空气净化设备和紧急疏散通道,确保了车内空气的清新和安全。隧道内部还设置有防火、防爆等多种安全防范设施,保证了隧道的安全运行。此外,隧道的建设还考虑到了环保因素,对施工期间产生的噪音和污染进行了有效控制。
5. 厦门海底隧道的旅游价值
厦门海底隧道虽然是一条公路隧道,但也具有很高的旅游价值。通过车窗,你可以看到隧道两侧海床上奇特的珊瑚礁景观,许多游客也会选择搭乘出租车或大巴车驶过海底隧道,欣赏海底奇观。此外,隧道施工期间还挖掘出很多有趣的历史文物和海洋生物化石,展现了厦门的丰富历史和文化底蕴。
6. 如何前往厦门海底隧道
前往厦门海底隧道,可以选择乘坐公交车、出租车、私家车等多种方式。其中,乘坐出租车和私家车出行比较方便,建议事先预留足够的时间,以便进出隧道时行驶顺畅。此外,隧道两侧的交通压力较大,建议提前查询路况,选择适当的出行时段。
7. 厦门海底隧道的未来发展
随着交通需求的不断增长,未来厦门海底隧道将继续发挥重要作用,同时也将面临更多的挑战和机遇。建议相关部门加大投入,完善基础设施,提高隧道的运行效率和安全性,为市民和游客提供更加便捷、舒适、安全的出行体验。
总之,厦门海底隧道作为全球最长的海底隧道之一,连接了厦门市内的东、南、中三个方向,具有重要的交通枢纽作用。除此之外,隧道还具有较高的旅游价值和观赏价值,成为了厦门市内的热门旅游景点之一。
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