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怀邵衡铁路公司什么级别

国铁Ⅰ级。查询相关资料显示，怀邵衡铁路公司的等级为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，设计时速200km每小时，预留250km每小时，因此该铁路是国铁Ⅰ级铁路。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。《辞海》对于铁路的解释是：使用机车牵引车辆组成列车（或以自身有动力装置的车辆）、循规行驶的交通线路。

怀邵衡铁路为什么不走武冈

怀邵衡铁路不走武冈的原因有环保考虑、经济效益、社会因素。

1、环保考虑，原设计方案经过武冈市的部分需要破坏部分生态环境和山体地貌，并会对当地农田、水源地等资源造成较大影响。

2、经济效益，怀邵衡铁路绕过武冈市后，线路更加直接，运输成本更低，建设和维护成本更少；同时，也有助于优化铁路网格结构，提高运输效率。

3、社会因素，经过论证和评估后，绕过武冈市的方案也得到了周边居民和政府部门的认可和支持。

怀邵衡铁路是中国正在建设的一条铁路，起点是怀化市，终点是邵阳市，途经湖南省境内的沅陵、芷江、会同、靖州等县市。

怀邵衡铁路是高铁还是普铁

怀化高铁包括沪昆高铁（时速350公里，已运营）、怀邵衡铁路（时速200公里，在建）、规划中张吉怀高铁（时速300公里）、渝怀高铁及广清怀高铁（即渝广高铁）1。怀化拥有四大高铁站即沪昆高速铁路怀化南站，2溆浦南站，芷江站，新晃西站。

怀邵衡铁路有限责任公司什么级别

龙厦铁路，设计时速200KM/H，双线电气化。

龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速200千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次性复线电气化铁路设计建设，与福厦高速铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州站，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。

龙厦铁路可缓解鹰厦铁路龙岩至厦门段的运力瓶颈。从现有福建铁路通行情况看，龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时，龙岩至省城福州则需11个小时，随着梅坎线和赣龙线相继建成，经漳（平）———龙（岩）线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需1个多小时，缩短3个多小时，若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需3个多小时，缩短近7小时，大大缩短了时间和空间距离。

龙厦铁路全长171公里，新建线路111.349公里，总投资为64亿元，其中漳州段约79.9公里，估算投资45亿元。 赣龙铁路，设计时速200KM/H，双线电气化，既有赣龙铁路规划改造成电气化铁路。

赣龙铁路从京九线赣州东站引出，经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，新建线路全长290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），为国家Ⅰ级单线铁路，建成运量为旅客列车 8对，货运能力 590万吨；远期运量为旅客列车 12对，货运能力 1000万吨。设计总概算为 63．3亿元（江西段24．3亿元，福建段39亿元）。赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车，2005年10月1日客运通车，开通后初期列车运行时速将达到80公里，使江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。

据悉，赣(州)龙(岩)线扩能改造项目(即赣龙复线)已在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过，列入国家中长期铁路网规划调整。扩能改造工程自赣州经过于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙岩，新建双线274公里。主要技术标准为：Ⅰ级双线、电气化，时速250公里/小时。工程预算总额为227.2亿元，工期为3年半。据介绍，赣龙铁路是直通大京九的干线铁路，但由于建设标准低，运力已趋于饱和。实施赣龙铁路扩能工程，对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展，加强中部地区与东南沿海地区经济往来，具有重大意义。 井赣铁路，设计时速200KM/H，双线电气化。

井赣铁路为兰厦铁路组成部分。2008年8月进入《国家中长期铁路网规划调整方案》，具体开工时间不详，根据《国家中长期铁路规划调整方案》图显示线路如下：由井冈山市站出岔，经遂川至赣州；全线长约137.3公里。井赣铁路设计标准应为复线电气化，客车设计时速160km/h。

受江西省铁办委托，中铁第五勘察设计院总体组专家2013年11月26日左右来到我市对赣井铁路进行前期规划研究。

赣井铁路位于江西西南部地区，南起赣州市，拟经吉安市遂川县，北至吉安市井冈山市，线路全长约137.3公里，赣州境内约60.1公里。赣井铁路已列入国家 “十二五” 铁路规划，预计今年（2013年）年底前设计单位可提交规划研究成果 吉衡铁路，设计时速160KM/H，单线电气化，预留扩能提速改造成复线铁路的基础。

吉衡铁路线路总长374.872公里，设计时速160公里，是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。线路自京广铁路衡阳枢纽引出，途经衡阳市的衡南县、衡东县，郴州市的安仁县，株洲市的攸县、茶陵县、炎陵县，往东穿越罗霄山脉，接入井冈山站，通过吉（安）井（冈山）线对接京九线吉安南站。

吉衡铁路于2009年9月开工建设，2013年12月30日试运行货物列车，2014年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后，吉衡铁路首次开行旅客列车。 怀邵衡铁路，设计时速200KM/H，双线电气化，线下预留250KM/H的提速条件。

怀邵衡铁路是快速铁路，起于大湘西交通枢纽怀化南站，经邵阳，东至中南重镇衡阳东站，全长318公里。怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里，总投资324.3亿元。

怀邵衡铁路为兰厦铁路组成部分，[1]设计时速200公里，被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划，2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委正式批复立项，2014年6月30日怀邵衡铁路全线正式开工建设。

怀邵衡铁路是中西部地区通往东南地区、台湾地区、华南地区沿海地区的最便捷通道，使衡阳成为欧亚大通道与东盟大通道交汇点。怀邵衡铁路将湘西交通枢纽怀化、湘中商业明珠邵阳、中南重镇衡阳有机串联起来，进一步改善衡阳、邵阳、怀化三市的区位条件，大大增强湘西南地区经济活力。怀邵衡铁路连接中国横向和纵向最长高铁干线——京广高铁和沪昆高铁，使湖南地区实现闭环高铁网，形成长衡怀高铁“金三角”，进一步完善全国路网布局。 渝怀铁路，既有单线电气化铁路设计时速120KM/H，规划中的渝怀铁路增建第二线设计时速为160KM/H。

渝怀铁路总投资198亿元，跨重庆、贵州、湖南三省，起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所（团结村站），经重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃（孟溪）、铜仁等区县，止于沪昆铁路怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元，占总投资70%以上，全线十大重点控制工程全在重庆境内，是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目，设计时速120km/h。

2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露，渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告，可望2015年初开工建设。

2015年两会，重庆东南部各区县提出修建渝怀高铁的提案。 兰渝铁路，设计时速200-250KM/H，双线电气化，广元至重庆设计时速250KM/H，广安支线为160KM/H单线电气化铁路。

兰渝铁路（兰州西站——重庆北站）[1]，是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的通道；兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。

兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，计划建设工期6年，后由于甘肃段地质构造复杂，建设总工期定为7年。设计时速160-250公里，属于快速铁路。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由22小时缩短为7小时。

兰州铁路局管理兰州西站——广元站（不含）区段，成都铁路局管理广元站——重庆北站区段。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段正式投入运营。原有经成-遂-渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站，并开通重庆北至合川动车2对。

怀邵衡铁路有限责任公司领导

2022年1月18日 国务院正式公开了 《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确长赣铁路十四五期间开工建设。

长沙到赣州的铁路全长420.86公里，在这么长的公里中，黄花机场占用1、115公里。从批复的信息中，我们可以知道先行段的投资的钱是16、46亿元，这个项目的单位是法人单位为怀邵衡铁路有限责任公司，这个项目的建设的工期为三年。长沙到赣州的这条铁路，首先是开始站是湖南长沙的西站，然后中间经过了黄花机场，最后一站是到赣州市，预计总项目投资是204亿元。长赣高铁原本是十二五工程项目，是作为国家规划的八纵八横高忒客运网络中的渝长厦铁路通道使用，连接赣州和长沙，并分别在赣州与赣龙铁路复线工程顺接，在长沙与常益长高铁截图，远期成为串联厦门、赣州、长沙、重庆的东西大动脉。